会不会还有油价、电价的问题，中国油价高、电价低。然后欧美国家纬度都比较高，比较冷，电池续航是个问题

你是缺心眼么？我没说么合资没有一个能造出一辆像样的电车。

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我是这么看的啊。我觉得依托国内如此成熟的供应链体系，电动车的核心零部件都能买得到，那些国外的百年老店做个平均水平以上的新能源车应该不是大问题。软件层面，如果愿意砸钱，国内团队也不是找不到人吧。但是，之所以做不好新能源，原因我的分析有一下几点，一是思想跟不上时代不论是bba也好，丰田本田日产也罢，他们太大了，转身太难了，到现在可能还是在用工业化思维而不是互联网思想去造车，这就像老同志思想没有与时俱进就会被时代淘汰二是船大难掉头。他们做了一百年的油车，之前也做电动混动但那会毕竟只是小打小闹，浅尝辄止的做，那会也没有这么多中国车企跟他们卷。现在，他们想做新能源，内部阻力我猜就不会小，他不像新势力企业，蔚小理，小米也罢，都没有做过油车，都是从零开始，梭哈电动车，内部也不可能有阻力，这种跨国集团，内部想统一思想我觉得都很困难三是还没有到生死存亡的时候。接着上一条，他们的燃油车，放在世界范围都还是挣钱的啊，韩国车在国内快死了，但是放在世界上范围看，依然活的好好的，bba丰田本田也是一样的道理，对他们来说，中国市场的确很大很重要，但是让他们跟着国内企业一起卷这个赛道，为了什么？为拼了命的活下去？还是证明自己能力？对这些企业来说，破釜沉舟的决心是没有的。综上，现在看这些传统车企，你说他们想不想要国内市场这个蛋糕？肯定想要，但是他们也没办法犹如比亚迪一样放弃或者大部分放弃燃油车，毕竟燃油车对他们来说是躺着赚钱，他们还没有到生死存亡的地步

我们这前两天就是传统豪华电车炸了，太特么吓人了

丰田本田国际上都卖的好，韩国现代啥的也行

电车的技术难度根燃油车不是一个级别的，国产为啥造不了好的燃油车，因为没有应用科学，材料科学的基础 内燃机和各类变速箱 需要非常高的材料学基础和加工精度 国产的所有品牌配套设备根本达不到技术要求，电车只需要一个电机难度几何倍降低，对中国企业来说 软件难度不算难度 编程需要的人工成本和你研发机床、材料的周期根本没有可比性，欧美为啥不研究电车因为需要舍弃他们发展了一百多年的核心技术 是你你愿意吗

主要取决于你如何定义“技术含量”核心技术含量：电动车的核心技术主要包括三电系统（电池、电机、电控）和智能化。电池技术：包括能量密度、安全性、续航能力、快充效率等方面，这是电动车最重要的技术壁垒之一。电控系统：涉及能源管理系统、热管理系统等，需要很强的研发能力。智能化：自动驾驶、车联网等领域对算法和数据积累有高要求。特斯拉的领先正是因为它在这些核心领域有深厚积累，而许多传统车企一开始并没有投入足够资源在电动化转型上。---制造门槛降低：得益于供应链的完善和产业分工，造车的技术门槛相对降低：像小米这样的科技公司能够快速造车，因为它们可以依赖成熟的供应链（比如电池供应商、第三方零部件制造商）。代工模式（如与比亚迪合作）也让新入局者可以专注于产品设计和用户体验，而不用过多关注生产工艺。---用户体验与产品定义：小米、蔚来等品牌擅长用户体验和生态系统的打造，这让它们能够设计出迎合用户需求的“爆款”产品，而不一定需要从零开始研发所有技术。---合资品牌的问题：传统车企在电动车上的短板主要是转型速度慢，很多品牌在电动车领域的布局落后，错失了市场窗口期。此外，传统车企的组织架构和思维惯性导致它们在软件和智能化领域进展缓慢。---结论：电动车有技术含量，但技术门槛的高低取决于企业的定位：对于特斯拉这样的公司，技术领先是核心竞争力；对于小米等新兴品牌，依靠供应链整合和用户体验优化也能在市场上取得成功。所以，电动车的“技术含量”既存在，但也因产业环境的成熟而变得更容易被后发者进入。