这件事情本身就不难啊。你告诉我谁说的复盘这么多次都是坠机？如果业内人士这么说，只能说这个人绝对外行。你连飞机的机械故障是哪些都搞不清楚？

你告诉我这种没有机械故障的飞行怎么复盘？

副驾驶右座前风挡玻璃突然破裂脱落，驾驶舱内的仪表台被严重损毁，各类仪表瞬间失灵，同时再报几十个故障。关键飞行数据如空速、高度等完全无法精准获取，这种情况下，机长只能凭借丰富经验和敏锐直觉艰难判断飞行状态，其操作难度之高，你觉得这很容易？飞机失去风挡玻璃后，空气动力性能骤变，操控难度呈指数级增加，机身剧烈摇晃颠簸，飞行姿态极难稳定，飞行速度更是大幅波动。而且当时飞机处于青藏高原上空，即便面临失温、失压、缺氧，也不能立即下降高度，必须先飞出藏区才能寻找合适的下降机会。而且跟他塔台的通信也中断了，噪音太大，根本就听不到塔台叫。啥时候下高度，下降到多少，这些都只有完全凭个人的经验。挡风玻璃破裂瞬间，驾驶舱失压，温度急剧降至零下 40 度左右（去过东北没有？零下40度的风吹在脸上，就像有一万根针在扎你脸），同时严重缺氧，这对机长的身体和精神是双重极限考验，他必须克服身体的极度不适，突破生理极限去操控飞机，这岂是常人所能轻易做到的？刘机长事后进行了几十次复盘模拟，都未能成功一次，在你看来没什么难度。还是你牛！

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你这个说法并不反映真实情况，气压问题在飞行员戴上氧气面罩就基本没有影响，现代民航客机的氧气面罩就是为了突发高空失压问题。温度也不是什么大事，因为900公里时速的空气摩擦产热并不会让人感觉有多寒冷，高空低密度空气传热速度也很低，这个跟地面静止时的-50摄氏度不是一回事，落地后机长副机长都没有冻伤就很说明问题。

视频里说了，实际上机长左手要控制操纵杆，全程没办法去戴氧气面罩

副驾驶右座前风挡玻璃突然破裂脱落，驾驶舱内的仪表台被严重损毁，各类仪表瞬间失灵，同时再报几十个故障。关键飞行数据如空速、高度等完全无法精准获取，这种情况下，机长只能凭借丰富经验和敏锐直觉艰难判断飞行状态，其操作难度之高，你觉得这很容易？飞机失去风挡玻璃后，空气动力性能骤变，操控难度呈指数级增加，机身剧烈摇晃颠簸，飞行姿态极难稳定，飞行速度更是大幅波动。而且当时飞机处于青藏高原上空，即便面临失温、失压、缺氧，也不能立即下降高度，必须先飞出藏区才能寻找合适的下降机会。而且跟他塔台的通信也中断了，噪音太大，根本就听不到塔台叫。啥时候下高度，下降到多少，这些都只有完全凭个人的经验。挡风玻璃破裂瞬间，驾驶舱失压，温度急剧降至零下 40 度左右（去过东北没有？零下40度的风吹在脸上，就像有一万根针在扎你脸），同时严重缺氧，这对机长的身体和精神是双重极限考验，他必须克服身体的极度不适，突破生理极限去操控飞机，这岂是常人所能轻易做到的？刘机长事后进行了几十次复盘模拟，都未能成功一次，在你看来没什么难度。还是你牛！

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没办法戴是因为风太大，操作不了，但是不影响，根据伯努利方程，高速气流在他身上速度降为0，压强很大，不存在低压环境，甚至是高压环境。

更牛的是经历了空中惊魂，安全降落了之后，旁边的副机长都感觉能平安降落就已经是死里逃生了。刘机长居然想把残废的飞机开出跑道。理由是早上飞机忙，不能占用跑道….心态不是一般的强大。

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没办法戴是因为风太大，操作不了，但是不影响，根据伯努利方程，高速气流在他身上速度降为0，压强很大，不存在低压环境，甚至是高压环境。

所以就是没戴嘛，你前面说他戴了这不是为了否定难度罔顾事实嘛

飞机除了风挡破了，哪里残废？

后来第二机长给他戴上了啊

去看看完整视频吧，刘机长全程没戴的，刘机长把高度降下来后，副驾才坐回位置，第三副驾才进驾驶室，想给他戴，但高度降下来后他觉得没必要了

有些人牛逼话说说就够了，都是些没有高原反应经历的人。我说一点，4000米海拔，我表妹直接高反路都走不了，人家机长是10000+海拔，瞬间零下40度，旁边的副机长半个身子被卷出飞机。单就是这个场景，能生生吓死一半JR，人家还把飞机开回来了平安着陆。