你这个说法并不反映真实情况，气压问题在飞行员戴上氧气面罩就基本没有影响，现代民航客机的氧气面罩就是为了突发高空失压问题。
温度也不是什么大事，因为900公里时速的空气摩擦产热并不会让人感觉有多寒冷，高空低密度空气传热速度也很低，这个跟地面静止时的-50摄氏度不是一回事，落地后机长副机长都没有冻伤就很说明问题。

风挡裂了，上面风很大，风把仪表盘掀翻了，整个飞机同时在报几十个故障。

…………

风档破了以后，风速太大，仪表盘很多功能组都被吹坏了，特别是天上的时候，整个驾驶舱还是很低很低的温度

…

8633仪表掀翻只是副驾驶那一侧的，主驾驶侧都没事，而且8633的故障都是小问题，和飞控故障以及发动机故障完全不是一回事。

所以飞机有机械故障吗？温度很低所以机长和挂在飞机外面的副驾驶有冻伤吗？

仪表盘掀翻了就报故障了，整机故障还分左和右吗？
我认识的其他机长都说刘机长很牛逼，就你觉得刘机长不行，飞下来都是理所应当的。
以为别人都像你一样，只靠嘴巴口嗨就行了。

我还以为就我卡了。。

我说的是仪表掀翻是副驾驶侧，另外你告诉我8633整机有什么不能返航的故障？是水平安定面卡住了，还是液压失效，还是垂直尾翼没了，还是襟翼和副翼失效，还是空速和高度无法读取，还是发动机高空停机，还是起落架故障？
你认识的其它机长都有谁啊？

搞得好像这个事情很容易一样？复盘那么多次全是坠机，到你嘴里没有机械故障就随便落？另外，你指的机械故障具体是什么？起落架、发动机？

感觉你的技术很牛，是不是有把握能安全着陆的？

是的，那么多复盘模拟都是在扯谈，还得键盘侠NB

这件事情本身就不难啊。你告诉我谁说的复盘这么多次都是坠机？如果业内人士这么说，只能说这个人绝对外行。

你连飞机的机械故障是哪些都搞不清楚？

谁复盘那么多次都是坠机？这玩意根本没有复盘的价值，一点机械故障都没有怎么复盘？

不用感觉，英航几十年前就有一次同样的事故，一样安全返航

你告诉我这种没有机械故障的飞行怎么复盘？

副驾驶右座前风挡玻璃突然破裂脱落，驾驶舱内的仪表台被严重损毁，各类仪表瞬间失灵，同时再报几十个故障。关键飞行数据如空速、高度等完全无法精准获取，这种情况下，机长只能凭借丰富经验和敏锐直觉艰难判断飞行状态，其操作难度之高，你觉得这很容易？

飞机失去风挡玻璃后，空气动力性能骤变，操控难度呈指数级增加，机身剧烈摇晃颠簸，飞行姿态极难稳定，飞行速度更是大幅波动。而且当时飞机处于青藏高原上空，即便面临失温、失压、缺氧，也不能立即下降高度，必须先飞出藏区才能寻找合适的下降机会。而且跟他塔台的通信也中断了，噪音太大，根本就听不到塔台叫。啥时候下高度，下降到多少，这些都只有完全凭个人的经验。

挡风玻璃破裂瞬间，驾驶舱失压，温度急剧降至零下 40 度左右（去过东北没有？零下40度的风吹在脸上，就像有一万根针在扎你脸），同时严重缺氧，这对机长的身体和精神是双重极限考验，他必须克服身体的极度不适，突破生理极限去操控飞机，这岂是常人所能轻易做到的？

刘机长事后进行了几十次复盘模拟，都未能成功一次，在你看来没什么难度。

还是你牛！

所以键盘侠最牛啊