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你要按次数算,每天全国汽车出行几千万人次,春运期间更是每天上亿人次。。你飞机顶天了几十万人次。。
高铁零几年就有了,诞生以来事故率比飞机还低,伤亡也比飞机低
哦那你就坐高铁呗高铁侠
是动车,严格意义上来说,我国高铁从开通一来未有一次群死群伤事故。。
哦好的高铁侠
机毁人亡,瞬间是没啥痛苦的。这样死其实挺好的。每个人都惧怕死亡,但是更惧怕老了一身病半死不活的样子。其实自己死并不可怕,活着的人因为你的死伤心难过受罪才是我害怕死亡的原因。我死了,我父母,我妻子,我子女怎么办,死了的人其实是解脱的,活着的人受罪。
还有一点不一样的,就是飞机失事前你知道自己即将会死会有一种无论你做什么也无法改变的无力感,我感觉这个感受比死还恐怖,像其他交通工具发生事故几乎都是一瞬间的
就是要捂着不开发,这块市场是留给我们自己的
本质上所有空域资源都是国家的,需经由空军批准,连民航也只是借用的计划航路
那火车重大事故率是多少啊?你不说火车只说飞机,能否定他吗?
人家否定的是按里程算事故率这个阴谋论,为什么需要放火车概率?
根据《2023年民航行业发展统计公报》,2023年运输航空百万架次重大事故率十年滚动值为0.0249,通用航空事故万架次率为0.0358。你知道什么叫架次么?还根据距离算,真是张嘴就来。
仔细想想按里程算事故率应该更科学,只不过这样飞机事故率估计就更低了
你在说啥?因为统计了按架次计算的事故率,所以就能吹“飞机事故率最低”了?
就事论事,我说啥你一定听懂了,人家反驳的是啥你也一定听懂了,何必明知故问。你想比较谁安全,你觉得谁安全谁就安全,就这样
@吉林东北虎总冠军 楼上同学怎么这就急着拉黑了啊,我不懂啊,为什么统计了按架次计算的事故率,就能吹“飞机事故率最低”了?你解释解释再跑啊
有一个很重要的因素就是为了减少维修成本导致维护不力或者过度使用导致金属疲劳的时候,在地上跑的跟在天上飞的出事的时候生还概率是不一样的,为啥波音737会被诟病,就是因为设计快60年了,系统各方面的设施没办法变动,再就是服役久了金属疲劳,你作为乘客你怎么知道航空公司到底有没有好好的维护以及更换部件,全看命啊
只要高铁时间超5个小时(最快的,站少)就不如飞机了。超过这个时间还去小地方、县城,那高铁必然是停车多、时间长的车次,甚至可能是绕路的,高铁时间可能是飞机3、4倍了。PS:有次晚上虹桥火车站打车回家150(内环内)
你们省会和直辖城市的人不能只考虑自己,更要考虑中国还有百分之七十的人口居住在地级市以下
你们省会和直辖城市的人不能只考虑自己,更要考虑中国还有百分之七十的人口居住在地级市以下[吃瓜]
你是怎么得出结论的
这需要怎么得出来,这不显而易见的?
就是个心理建设问题,概率低的事情基本可以不用管,真要中了这彩票我也认了
现在有了高铁,飞机是真的拉垮。 又挤又臭,难受的一批,只不过长途赶时间还是只能飞机,除非有钱能升个头等舱。
主要看你去哪里,往云贵川,或者闽东南这些丘陵多高铁速度上不去,还是得飞机
这个可能不是很恰当,方向盘,油门及路线在我自个儿手里
方向盘还在我老婆手里呢,你害怕不