有油，单发可以正常工作，飞控也正常，就一个起落架不能放下，先不说起落架可以重力放的事，明明完全可以一直盘旋，有充足的时间

好像先是发动机故障（有说是鸟击），然后迫降时有发生液压系统故障导致起落架没完全放下，然后…

而且按标准流程，世界民航史上，几次成功机腹迫降，是在发现起落架放不下去之后，也还要在空中盘旋，机组按故障书排查，手动解决不了之后，还要尝试做机头猛拉起等机动动作，看看能不能把起落架甩下去。 实在甩不下去，最后才能决定机腹迫降，因为机腹迫降基本很难避免伤亡，是最后的选择。 确定机腹迫降之后，才通知塔台做地面准备，还要先选跑道，挑附近机场最长的跑道，救援人员到位，跑道铺泡沫，机组还要最后检查飞机的手册，按手册建议准备襟翼扰流板角度，机长和副驾都沟通好驾驶操作分工，才开始迫降。 而韩国飞行员从鸟击，发动机受损，复飞，机腹迫降落地，一共才6分钟，襟翼和起落架都没放。我刷到的所有飞行员都表示看不懂这操作，质疑飞行员处置不当。有飞行员表示除非是飞机双发都坏了失去动力，或者机舱内已经大火扑不灭，否则都不应该这样操作。 但现实从视频看只是单发损坏，飞行员都表示单发损坏降落其实都只是必须训练科目里一个简单科目

记得很多年前在上海 那真的是命悬一线

等黑匣子解译吧，最近全是波音的新闻，过几天出差我都有点怕怕的

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中国迫降成功过，盘旋了4个小时把燃油耗尽迫降成功，137人全部生还

看到有报道说，机长没通知，来大兴也没用啊

你就不能自己搜搜查查，这破飞机没有空中放油那功能，波音偷工简配了

机长根本没给地面准备时间。 他第一次降落被鸟击然后复飞，从他复飞到他机腹迫降着陆只花了六分钟。我看到的几个飞行员的视频，都是质疑韩国飞行员处置不当。

发动机都撞鸟了还盘旋个啥

韩国可以拍 韩国鸡短

迫降的时候用了四分之三跑道触地，剩下四分之一肯定刹不住了，机长水平也不行

这种情况机上一百多号人要死了该管你排放空域？

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而且按标准流程，世界民航史上，几次成功机腹迫降，是在发现起落架放不下去之后，也还要在空中盘旋，机组按故障书排查，手动解决不了之后，还要尝试做机头猛拉起等机动动作，看看能不能把起落架甩下去。 实在甩不下去，最后才能决定机腹迫降，因为机腹迫降基本很难避免伤亡，是最后的选择。 确定机腹迫降之后，才通知塔台做地面准备，还要先选跑道，挑附近机场最长的跑道，救援人员到位，跑道铺泡沫，机组还要最后检查飞机的手册，按手册建议准备襟翼扰流板角度，机长和副驾都沟通好驾驶操作分工，才开始迫降。 而韩国飞行员从鸟击，发动机受损，复飞，机腹迫降落地，一共才6分钟，襟翼和起落架都没放。我刷到的所有飞行员都表示看不懂这操作，质疑飞行员处置不当。有飞行员表示除非是飞机双发都坏了失去动力，或者机舱内已经大火扑不灭，否则都不应该这样操作。 但现实从视频看只是单发损坏，飞行员都表示单发损坏降落其实都只是必须训练科目里一个简单科目