慌4个小时也比下来没得慌强

可以想象，机上的人 是怎么在恐怖心理下熬过这4个多小时的，成功降落那一刻，估计比洞房花烛夜 金榜题名都还爽。

东航事故的年度调查进度报告已经很直白的告诉你了，处于某种原因没有直说，飞机没问题、后勤维护没问题、天气没问题，有个地方没说没问题，你没发现？就是个纸飞机，也不会直线往下掉，没有动力的飞机再差也是驾滑翔机。

737-800就算没有液压，起落架可以靠重力放，襟翼也有备用系统放…而且飞控失效还能复飞掉头对准跑道下来？说点别的吧…

737都是飞了几十年的成熟机型了，占了窄体机一半以上的占有量，有缺陷早就改进了，发动机和起落架是两个完全独立的系统，液压失效也能手动控制靠重力放下起落架

何止是飞行员啊，塔台的离谱程度也没好多少，单就放起落架这件事，塔台是有义务和责任观察起落架有没有放下并提醒机长的，忘掉了是很严重的责任，要坐牢的。
总之吧，先不说其他神操作，光光是放起落架这件事，相当于你和你老婆约好了去郊外自驾游，结果两个人带着东西出门一路走到郊区都没想起来要开车这件事。。。

油管上有分析，液压失效不是一瞬间的事，压力会缓慢消失，这可能是复飞后立刻迫降的原因。至于备用钢索释放，你关了发动机看看能不能转的动你家车的方向盘，失去助力操作难度是极高的。不排除机组失误，你也不要言之凿凿。

发动机停了

昨天看了科普，迫降是最后的办法

致敬机长！

那时候每个学校都会组织去电影院观看这部片子

肯定是操作不了了，手柄都坏了

飞机是越坐越怕，几年前新加坡回来飞机上遇到气流，前排有杯咖啡直接上天花板了

机长根本没给地面准备时间。 他第一次降落被鸟击然后复飞，从他复飞到他机腹迫降着陆只花了六分钟。我看到的几个飞行员的视频，都是质疑韩国飞行员处置不当。

737确实没有放油功能。但拍到的视频看飞机只是一个发动机受损。而且被鸟击后还能拉起来复飞，证明发动机动力还是够的。

飞机主体没坏可以这样，韩国这个好像是飞机内部已经冒烟了，等不了了

又不是只有一个发动机

而且按标准流程，世界民航史上，几次成功机腹迫降，是在发现起落架放不下去之后，也还要在空中盘旋，机组按故障书排查，手动解决不了之后，还要尝试做机头猛拉起等机动动作，看看能不能把起落架甩下去。 实在甩不下去，最后才能决定机腹迫降，因为机腹迫降基本很难避免伤亡，是最后的选择。 确定机腹迫降之后，才通知塔台做地面准备，还要先选跑道，挑附近机场最长的跑道，救援人员到位，跑道铺泡沫，机组还要最后检查飞机的手册，按手册建议准备襟翼扰流板角度，机长和副驾都沟通好驾驶操作分工，才开始迫降。
而韩国飞行员从鸟击，发动机受损，复飞，机腹迫降落地，一共才6分钟，襟翼和起落架都没放。我刷到的所有飞行员都表示看不懂这操作，质疑飞行员处置不当。有飞行员表示除非是飞机双发都坏了失去动力，或者机舱内已经大火扑不灭，否则都不应该这样操作。 但现实从视频看只是单发损坏，飞行员都表示单发损坏降落其实都只是必须训练科目里一个简单科目

全球每年两万起飞机撞鸟。 韩国这个看视频只有一个发动机受损，在空中发生喘振。 鸟击后他们还能拉起来复飞，证明动力没问题的。单发只是飞行员受训科目里一个简单科目而已，单发都飞不了那就别干飞行员了