当然是吃油车的市场啊

蔚来的换电太鸡肋了，现在电池发展这么快，以后蔚来都很难享受。现在还租电池这么贵，真有大怨种买么

这句话我已经听两年了

等一个三十起的z9gt

增长点主要来自丰田本田日产。。。

这样看经济好像还行

领克极氪合并后纯电有一战之力吧

小米打的就是特斯拉和保时捷[奸笑]

不大可能了，跟去年G6一样错过黄金期再也冲不上来了。G6倒是被带的回暖一波现在又有月均5k左右了

这里面最可能的其实是比亚迪

理想这退步这么大？我记得去年不是预期今年销量80万吗？

又快造好了？

汉l，唐l等新款或者改款，智驾款上市，老款蹭蹭的掉价

啊，已经开过了吗

算来算去 13万租电更适合跑滴滴

现在周产量交付量已经干到6000+了，月25000，保守24000，从今往后月产量都不会低于这个数，就一年都28万了。另外不用愁su7后续缺订单，不像问界一样新增订单缩水被迫靠M9来撑场面勉强维持月交付3万。客观地实事求是地，雷总是务实人，想着的是，作为手机厂跨界造车，造一台C级纯电性能一年能卖10万就算成功，算能挤上牌桌了，所以建厂计划也很务实，认为先建一期15万台年产能已经足够用了，提前规划的也15万加起来30万台年产能，预判觉得两三年内能干到年30万已经是天大的成功了，所以提前规划的一二期工厂产能是非常保守务实的。万万没想到su7彻底地爆了，在提车要等半年这么久劝退了巨量的潜在客户的情况下到目前为止锁单量超过了23万台。要是当初一期规划建成的产能30万台/年，锁单量绝对能再涨一半，今年内锁单量卖出40万都不奇怪，所以说在六七月份二期工厂工地开工之前，小米公司绝对敢追加投资投建比预规划的更大的产能。而且二期工厂是七月份开工的，那时su7已经爆了三四个月了，充分验证了小米造车能成，给了雷总和小米莫大的底气，所以虽然二期对外号称规划产能也是15万台/年，但是这是顺风局，可以有风使进力，以小米的财大气粗，有充足时间安排买多一条产线的设备，二期实际建成产能肯定远大于一期，甚至满产后达到4万级别，哪怕是拖到明年下半年才投产，明年SUV产销量不会低于15万，甚至是冲20万台。国内新势力车厂明年日子可能并不会好过，竞争会很充分，增程车会卷成红海，理想的纯电SUV会受到小米suv冲击，不能一炮打响。更加难熬的是26年，小米光是su7+纯电SUV满产满销就月6.5万台，而且小米第三款车增程suv是15万级别，杀伤性更强大，26年上市，距离那时还有一年多时间的建厂准备时，很有可能干脆赌一把大的，拿出几十亿来建百万台级别的工厂给增程suv，反正小米有1500多亿，投30亿还是70亿建三期工厂有啥区别，这是难得的跨越式发展机会。预计三期工厂出来的不会晚不会拖后腿，26年初就发布新车投产，到时候26年年产销量到150~200万也不奇怪。中国车市中15万~30万价位段占了起码三分之一以上，若是小米出的第二款纯电suv及第三款增程suv维持住现在su7的水准水平，兼之小米十年如一日的厚道良心和对产品的塑造追求以及雷总不忘初心的真诚天花板级别的营销影响力，到时候小米的车就是比亚迪现在的地位，15万以下是比亚迪地盘，15万以上是小米地盘，比亚迪能年销500万台以上，小米年卖200万台也不出奇。

这种随便整合，是很伤害品牌力的行为，结合一年换三代、锁电、z10定价一系列决策层的策略，谨慎好看

现在可以把领克销量加上了

8艘船说的是2025年全部交付完，现在已经交3艘了