很简单，其他车不做换电就注定他这条路不行了。换电站再多，没有充电站多，而且换电起码得做到加油站这么多，甚至更多才行，因为电池的库存没有油和电这么方便，如果一台车他找换电站的时间比他去超充排队时间还长，那么性价比就很低了。

资本愿意扶持、蔚来公司有自信，车主满意度高，但是网友不乐意。99%的人好为人师，就觉得蔚来不行马上倒闭的观点以证明自己的眼光超人。19年就最快今年了19年蔚来90%可能性倒闭没倒闭，到今年，蔚来的现金400亿至少能撑两年不可能倒闭。两年后也是有可能倒闭，但是现在唱衰蔚来两年后倒闭的人都是煞笔。总以为自己能预测未来。你预测到疫情了吗？你预测到赛力斯了吗？去看看比3万那个时候的比亚迪在虎扑的评论区不也是倒闭，小米上市的时候露头就秒，车区反买，别墅靠海，可以说虎扑绝大多数人就是一群小丑。

只是多数人不看好换电的未来，把观点说出来，这样不算黑吧。

蔚来不能充电吗？

全国买不起车位没法装家充桩的比例还是很大的，插混和增程没有家充桩肯定不行。对这部分人来说换电能带来很大便利。当然前提是换电站要足够密集，比如现在江浙沪珠三角的蔚来车主就很多。西部内陆地区确实没必要买蔚来

全国买不起车位没法装家充桩的比例还是很大的，插混和增程没有家充桩肯定不行。对这部分人来说换电能带来很大便利。当然前提是换电站要足够密集，比如现在江浙沪珠三角的蔚来车主就很多。西部内陆地区确实没必要买蔚来

可以，但你建换电站不需要钱吗

那是以前的增城，今年马上400公里大电池增城就要出了，不再是纯电100-150公里了。另外蔚来的性冷淡内饰真不够豪华，国人更喜欢奔驰风格的

换电站和超充站成本基本差不多，翻台率还更稳定

那不如增程加换电，更方便

牛逼，三十万溢价买车的买不起车位。这言论会不会过于逆天。不是说蔚来车主都是BBA置换的吗？这会又买不起车位了。去找换电站不就等于出去加油吗？加油也是三分钟啊

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牛逼，三十万溢价买车的买不起车位。这言论会不会过于逆天。不是说蔚来车主都是BBA置换的吗？这会又买不起车位了。去找换电站不就等于出去加油吗？加油也是三分钟啊

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买不起车位没法装家充的人大概率不会有余钱买高溢价电车的，对于这样的客户来说大概率时间不会很值钱的，他大概率不会介意花一个小时去充电站节省个几十块，也更愿意买车价比蔚来低几万甚至十几万的插混增程。客户买蔚来大概率是不缺钱的，图的就是换电方便和出色的服务，这样就使得蔚来必须不断扩建换电站，增加服务人员来保证服务质量。结果就是蔚来卖的越多，换电站建设和维护运营的开支越大。正常的商业逻辑是销量越高，成本摊薄，单件成本越低。而蔚来是卖的越多，支出越多，单车成本却是基本不变的，这是违反商业逻辑的。蔚来的商业逻辑就是有问题的，财报一直在亏损，亏损额度甚至还在增长，根本看不到盈利的预期。蔚来想要扭转局面，一是国家统一换电，由电池厂或者国家来建设换电站，蔚来省下大笔建设运营成本，这显然是不可能的。二是蔚来砍服务支出，而且确实这么做了，新车售卖时砍了一些权益。但是蔚来卖点就是换电和服务，这部分若砍多了别人为什么要买你的车？蔚来老车主当然都说蔚来服务好了，买了后用车很爽，但这些服务都是靠烧钱支撑的，蔚来每季度亏损的四十多亿就有不少花在这上面了，亏损维持这种服务是不可持续的。这个模式维持运营一个途径是李斌不断的拉投资，烧投资人的钱；另一个途径是后续新车主更高溢价购车买单，那就是庞氏骗局，拉不到足够的新客户，死亡是迟早的事。

很多国人心里就是不信中国人做高端品牌，到目前为止制造业高端的品牌可能只有华为，不仅不相信，还得打击你，这就是人性

所以上海的居多，确实贵他们是真买不起

十多万买个车位每年还要交管理费，我租个车位不好吗

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宣传口号太傻逼了，之前满论坛都是自从买了9蔚来，家里的Bba在吃灰，哈哈哈，买蔚来家里必有BbA。还有，这个车才是电耗子。还有啥技术都没有就冲高端？价格卖的贵就是高端呗