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至于常见的“固态电池出来了换电就没用了”的观点，暂且不说固态电池成本要多久才能下降，即使真的大规模量产了，蔚来只要能坚持到那个时候，一定是最早能通过换电站来实现电池升级的车企。而且我一直认为纯电的焦虑点不在续航而在补能，哪怕固态电池高速续航能做到七八百公里，最终还是要补能的。
至于常见的“固态电池出来了换电就没用了”的观点，暂且不说固态电池成本要多久才能下降，即使真的大规模量产了，蔚来只要能坚持到那个时候，一定是最早能通过换电站来实现电池升级的车企。而且我一直认为纯电的焦虑点不在续航而在补能，哪怕固态电池高速续航能做到七八百公里，最终还是要补能的。
如你所说，就算蔚来真活到固态大规模量产了。
等下，固态优势是什么？
宽温运行，安全，循环寿命长，能量密度高，体积小，高压高充电倍率。
前几个其实和换电本身没啥关系，但后几个，带来的是续航上质的飞跃，充电上的稳定高效，这些不都是之前换电针对的痛点（优势）？
人家把痛点解决了，你换电还剩什么优势，我单次续航里程显著提升了能干80010001200公里甚至更多，充电也更快，几分钟十几分钟补能随便几百公里，那还换哪门子电？你换电站比超充站，是成本更低？站点更密？还是？哦，烧钱更多服务更好？……
且还没算电池尺寸结构带来的底盘变动一系列问题。
且还没算蔚来一直想做但永远不可能做成的统一换电标准问题。
如你所说，就算蔚来真活到固态大规模量产了。
等下，固态优势是什么？
宽温运行，安全，循环寿命长，能量密度高，体积小，高压高充电倍率。
前几个其实和换电本身没啥关系，但后几个，带来的是续航上质的飞跃，充电上的稳定高效，这些不都是之前换电针对的痛点（优势）？
人家把痛点解决了，你换电还剩什么优势，我单次续航里程显著提升了能干80010001200公里甚至更多，充电也更快，几分钟十几分钟补能随便几百公里，那还换哪门子电？你换电站比超充站，是成本更低？站点更密？还是？哦，烧钱更多服务更好？……
且还没算电池尺寸结构带来的底盘变动一系列问题。
且还没算蔚来一直想做但永远不可能做成的统一换电标准问题。
买不起车位没法装家充的人大概率不会有余钱买高溢价电车的，对于这样的客户来说大概率时间不会很值钱的，他大概率不会介意花一个小时去充电站节省个几十块，也更愿意买车价比蔚来低几万甚至十几万的插混增程。客户买蔚来大概率是不缺钱的，图的就是换电方便和出色的服务，这样就使得蔚来必须不断扩建换电站，增加服务人员来保证服务质量。结果就是蔚来卖的越多，换电站建设和维护运营的开支越大。正常的商业逻辑是销量越高，成本摊薄，单件成本越低。而蔚来是卖的越多，支出越多，单车成本却是基本不变的，这是违反商业逻辑的。蔚来的商业逻辑就是有问题的，财报一直在亏损，亏损额度甚至还在增长，根本看不到盈利的预期。蔚来想要扭转局面，一是国家统一换电，由电池厂或者国家来建设换电站，蔚来省下大笔建设运营成本，这显然是不可能的。二是蔚来砍服务支出，而且确实这么做了，新车售卖时砍了一些权益。但是蔚来卖点就是换电和服务，这部分若砍多了别人为什么要买你的车？蔚来老车主当然都说蔚来服务好了，买了后用车很爽，但这些服务都是靠烧钱支撑的，蔚来每季度亏损的四十多亿就有不少花在这上面了，亏损维持这种服务是不可持续的。这个模式维持运营一个途径是李斌不断的拉投资，烧投资人的钱；另一个途径是后续新车主更高溢价购车买单，那就是庞氏骗局，拉不到足够的新客户，死亡是迟早的事。
买不起车位没法装家充的人大概率不会有余钱买高溢价电车的，对于这样的客户来说大概率时间不会很值钱的，他大概率不会介意花一个小时去充电站节省个几十块，也更愿意买车价比蔚来低几万甚至十几万的插混增程。
客户买蔚来大概率是不缺钱的，图的就是换电方便和出色的服务，这样就使得蔚来必须不断扩建换电站，增加服务人员来保证服务质量。结果就是蔚来卖的越多，换电站建设和维护运营的开支越大。正常的商业逻辑是销量越高，成本摊薄，单件成本越低。而蔚来是卖的越多，支出越多，单车成本却是基本不变的，这是违反商业逻辑的。蔚来的商业逻辑就是有问题的，财报一直在亏损，亏损额度甚至还在增长，根本看不到盈利的预期。
蔚来想要扭转局面，一是国家统一换电，由电池厂或者国家来建设换电站，蔚来省下大笔建设运营成本，这显然是不可能的。二是蔚来砍服务支出，而且确实这么做了，新车售卖时砍了一些权益。但是蔚来卖点就是换电和服务，这部分若砍多了别人为什么要买你的车？
蔚来老车主当然都说蔚来服务好了，买了后用车很爽，但这些服务都是靠烧钱支撑的，蔚来每季度亏损的四十多亿就有不少花在这上面了，亏损维持这种服务是不可持续的。这个模式维持运营一个途径是李斌不断的拉投资，烧投资人的钱；另一个途径是后续新车主更高溢价购车买单，那就是庞氏骗局，拉不到足够的新客户，死亡是迟早的事。
明白人，这公司大战略就有问题，战术上是不可能弥补的
明白人，这公司大战略就有问题，战术上是不可能弥补的
蔚来不能充电吗？
蔚来不能充电吗？
那请问我溢价买换电车干嘛？？
我买个空调，夏天还得开风扇，冤种？
那请问我溢价买换电车干嘛？？
我买个空调，夏天还得开风扇，冤种？
那请问我溢价买换电车干嘛？？
我买个空调，夏天还得开风扇，冤种？
那买增程干啥？买油车不就行了？买纯电不就行了？
那买增程干啥？买油车不就行了？买纯电不就行了？
如你所说，就算蔚来真活到固态大规模量产了。等下，固态优势是什么？宽温运行，安全，循环寿命长，能量密度高，体积小，高压高充电倍率。前几个其实和换电本身没啥关系，但后几个，带来的是续航上质的飞跃，充电上的稳定高效，这些不都是之前换电针对的痛点（优势）？人家把痛点解决了，你换电还剩什么优势，我单次续航里程显著提升了能干80010001200公里甚至更多，充电也更快，几分钟十几分钟补能随便几百公里，那还换哪门子电？你换电站比超充站，是成本更低？站点更密？还是？哦，烧钱更多服务更好？……且还没算电池尺寸结构带来的底盘变动一系列问题。且还没算蔚来一直想做但永远不可能做成的统一换电标准问题。
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如你所说，就算蔚来真活到固态大规模量产了。
等下，固态优势是什么？
宽温运行，安全，循环寿命长，能量密度高，体积小，高压高充电倍率。
前几个其实和换电本身没啥关系，但后几个，带来的是续航上质的飞跃，充电上的稳定高效，这些不都是之前换电针对的痛点（优势）？
人家把痛点解决了，你换电还剩什么优势，我单次续航里程显著提升了能干80010001200公里甚至更多，充电也更快，几分钟十几分钟补能随便几百公里，那还换哪门子电？你换电站比超充站，是成本更低？站点更密？还是？哦，烧钱更多服务更好？……
且还没算电池尺寸结构带来的底盘变动一系列问题。
且还没算蔚来一直想做但永远不可能做成的统一换电标准问题。
固态电池如果要大容量，那补能就快不了，这是电网容量决定的，就按150度电来算，想要10分钟充60%，相当于要平均功率到540kw，峰值功率要到多少了？且不说现在固态电池的一大短板就是充电慢，就算电池技术突破了，电网也根本没法支持这样的负荷的，别说什么提升电网容量了，根本不现实，成本太高了
固态电池如果要大容量，那补能就快不了，这是电网容量决定的，就按150度电来算，想要10分钟充60%，相当于要平均功率到540kw，峰值功率要到多少了？且不说现在固态电池的一大短板就是充电慢，就算电池技术突破了，电网也根本没法支持这样的负荷的，别说什么提升电网容量了，根本不现实，成本太高了
那买增程干啥？买油车不就行了？买纯电不就行了？
那买增程干啥？买油车不就行了？买纯电不就行了？
从新势力前五干到第八，比去年销量增加30%，亏损却增加11%。
市场跟数据说话，嘴炮有毛线用
从新势力前五干到第八，比去年销量增加30%，亏损却增加11%。
市场跟数据说话，嘴炮有毛线用
平时不是自称豪车、BBA平替？
这会又连个车位都买不起了？？
自适应能力果然厉害
他们说比车都贵
他们说比车都贵
从新势力前五干到第八，比去年销量增加30%，亏损却增加11%。
市场跟数据说话，嘴炮有毛线用
你就回答我的问题就行了
你就回答我的问题就行了
他们说比车都贵
他们说比车都贵
不是说买蔚来都是有钱人？？
车位都买不起？？该不会住出租房吧？？
不是说买蔚来都是有钱人？？
车位都买不起？？该不会住出租房吧？？
你就回答我的问题就行了
你就回答我的问题就行了
市场回答你了。
增程就是好卖，我觉得用真金白银投票的，比你一张嘴炮可信多了。
市场回答你了。
增程就是好卖，我觉得用真金白银投票的，比你一张嘴炮可信多了。
因为他真的一直在亏而且看不到扭转的趋势，小红书上全是水军
因为他真的一直在亏而且看不到扭转的趋势，小红书上全是水军
达到以下条件即可扭转。
1、年销量达到70万台以上
2、央航注资5000亿入股。
3、中东土豪10000亿美元收购
达到以下条件即可扭转。
1、年销量达到70万台以上
2、央航注资5000亿入股。
3、中东土豪10000亿美元收购
