我带了朋友坐后排 让他体验了一下网上所谓的小板凳和是不是很硬的说法 他说和自己的a4l差不多 然后主要说说我自己开的体验
销售帮我调整到动能回收舒适模式 取消单踏板 用缓行模式 体验了一下他的动能回收模式 还是感觉和我自己的名爵混动3级回收模式很像 就是刹车的感觉很明显 时常觉得跟车距离太大了 还需要补一脚油门 否则很容易被插队和加塞 实验了一下高架堵车的时候跟车模式 很实用 不过他基本上都是让别人插进来 以安全为主 适合佛系开车的人 我后来受不了还是自己接管了。
另外这个特斯拉的能耗确实牛逼。我自己的垃圾车在地面道路和高架上20公里以内基本上电耗没下过20 他这个车开了10公里 就是地面和高架开 居然才11不到12电耗 又看了一下后面其他的行程电耗 最高也就17左右 都没超过20. 真的服了
其他的吐槽点 比如转向灯 一开始确实手习惯去找拨杆 后面就熟悉了 按错过1次 变道完成后立马就会关闭转向灯 还挺方便的 屏幕换档没啥问题 那个车机很丝滑 没有丝毫卡顿 语音控制也很快。
开车的感受 说是双层夹胶玻璃 但是感觉胎噪挺大的 也许是因为沥青路面 不过外面的噪音过滤的很好 没有风燥 我旧车速度上了90后关紧窗户都会感觉有微风吹进来的声音 这个车对我来说上手很快 因为车子尺寸和我旧车差不多 反而很不喜欢现在国产电车 动不动5米长 接近2米宽 开起来没有信心 在上海市区和老小区停车也不方便 我觉得他这个车长和宽度还是很合适的
现在置换补贴1.5万加区补3000 旧车他们收掉给我估计2万 加上5年免息 一年3万 真心动了 都想换个长续航的四驱了
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另外这个特斯拉的能耗确实牛逼。我自己的垃圾车在地面道路和高架上20公里以内基本上电耗没下过20 他这个车开了10公里 就是地面和高架开 居然才11不到12电耗 又看了一下后面其他的行程电耗 最高也就17左右 都没超过20. 真的服了
其他的吐槽点 比如转向灯 一开始确实手习惯去找拨杆 后面就熟悉了 按错过1次 变道完成后立马就会关闭转向灯 还挺方便的 屏幕换档没啥问题 那个车机很丝滑 没有丝毫卡顿 语音控制也很快。
开车的感受 说是双层夹胶玻璃 但是感觉胎噪挺大的 也许是因为沥青路面 不过外面的噪音过滤的很好 没有风燥 我旧车速度上了90后关紧窗户都会感觉有微风吹进来的声音 这个车对我来说上手很快 因为车子尺寸和我旧车差不多 反而很不喜欢现在国产电车 动不动5米长 接近2米宽 开起来没有信心 在上海市区和老小区停车也不方便 我觉得他这个车长和宽度还是很合适的
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