友情提示：全文约2700字，阅读大约需要5分钟。
始祖款（指最老款）001 WE86提车两年半，行驶了7.8万公里有余了，促使我写下这篇帖子的直接原因，是这两天001开启了OS 6.2版本的推送，上来就是醒目的“8295芯片车型”，翻看下面的新功能介绍，感慨万千……
回想起三年多前，开始有买第二辆车的想法，在燃油车、插混和纯电中直接纠结了好久，最终下定决心买纯电。由于不考虑SUV，当时20-30万价位区间可选的其实不多——比亚迪汉、小鹏P7、model 3、极氪001，印象中就这几款。最后综合外观、内饰、空间、驾驶感受、配置等方面的考虑于2022年1月初下定21款001 WE86，当时还能在日电产和威睿之间选电机品牌，选了威睿，现在看日电产与威睿似乎没有什么影响使用的区别。2022年5月下旬提车，从此开启背刺之旅……
先是2022年5月22号上牌，几天后郑州开启购车补贴，25W以上补贴8000，早开票不到一周时间，与8000元补贴失之交臂。
不过从十几万的油车换到这个车，用车体验确实是质的飞跃，后来有段时间优惠收紧，当时还有点儿小开心，早期各种BUG、各种故障灯、各种功能敬请期待就不说了，我对车机要求不高，对智驾更是毫不在意，所以对我而言没有太大的影响。
2022年7月11日，22款001发布，8155芯片变标配了，后排独立空调变成标配了，座椅也变软了，最后这个很重要！！！很多人可能不知道，001有一批车的座椅被戏称为“实木座椅”，应该就是22年上半年那一批车，座椅填充物非常硬，好像是因为更早期的版本太软了皮子容易褶皱被喷了，后来改的太硬了又被喷了，官方还推出了座椅改装包，但是那个价格很显然毫无诚意。找不到官方文章了，找了张网图姑且一看：
但是22款发布会上给所有老车主免费升级8155芯片也着实赢得不少赞誉，然而那是要排队的，我是排到了22年底才给我换上，之后车机确实流畅不少。
第一次产生后悔买这车的念头，是在小米SU7上市后，漂亮的外观，够用的空间，最吸引我的是除model 3以外最低的地台和坐姿，我喜欢半躺着开车所以这一点对我非常非常重要。后来到了24款的发布，内饰外观的改变见仁见智，但是实用性的变化确实很提升用户体验，方向盘换成实体按键，后排座椅调整按钮做到了车门上，全系标配28个喇叭，四个座椅均配置了头枕音响。当然最大的变化还是800V架构，充电速度快了很多，这一点在开车自驾游的时候还是挺有用的。在当时下决心第二辆车选择纯电车的时候，其实对于电动车未来几年的快速升级是有一定心理准备的，只是没有预料到升级如此之大，如此之快。
今年下半年，老款WE86开始出现自燃的事件，这让我开始有点担忧这个车最引以为傲的安全性，群里车友好几个都接到售后电话换了电池，也问过售后，得到的答复是经过查询我的车不在换电池之列，后来开始大量车主反馈被锁电、锁充电功率。锁充电功率这个事情我没有太大感知，因为搬家后有了家充，极少在外面充电了，用快充也是跑长途居多，在120KW的国家电网充电桩上，众生平等（800V是会快一点啦但是不多）。但是锁电这个事情可以说使我下定了决心，固态电池大批量产前，再也不会考虑纯电车了，这个锁电真TM的忍不了！！！
下面详细说说锁电这个事情，从提车到现在两年半跑了7.8万公里，不算少了，除了节假日回老家，也跑过几次两千公里以上的长途，分别是22年7月去山西内蒙交界、23年国庆乌兰察布自驾游、24年国庆青甘大环线自驾游，能感觉到续航不如从前了，同样是全程高速100%跑到0（当然并不是真的跑到电量为0，而是按比例估算，根据我把电量跑干的经验，这个车20%以后的电量跟100%-80%的电量差不多，没有明显的发虚），22年的时候应该有430公里左右，23年的时候应该有400公里左右，今年差不多380公里左右。
于是我也刻意的测试过，在极氪自营超充桩15%-90%，充了60度电；家充至100%，几乎全程高速的跑了262公里，剩余28%，车机显示总耗电56.3度，基本上是实锤锁电了，所以近期很多WE86车主都自称WE76。我向极氪管家反应这个锁电问题，他派了工单让我去售后检查，检查的结果可以说让我苦笑不得：表显电量78%的时候，售后用电脑读到的数据显示，电池健康度（SOH）97.42%，SOC 75.93%，78%*97.42%=75.98%，这个比例是没问题的，然后问题来了：我看到的每个电芯的SOC都是在70%-71%上下，然后整个电池包SOC 75.93%？每个电芯的SOH都是99%+，然后整个电池包的SOH是97.42%？我不是锂电池专业的，但是我肤浅的认为，整个电池包的数值应该是每个电芯相应数值之和的平均数吧？有没有专业人士能给解答一下的？
在亲自验证过锁电之前，我认为整车终身质保是老车主唯一的遮羞布，但是锁电这个事儿让什么整车终身质保、三电终身质保瞬间失去了大半的意义，极氪可以远程随意控制车主可用的电量，试问我们支付的车款是否也能OTA一下？
今天看到8295芯片的001（24款及25款）推送OS 6.2版本的文章之后，确实有些功能还是很实用的，也可想而知对车子硬件尤其是芯片算力是有一定要求的。在政府的官方用语中，与新能源车同类的还有一个称呼叫作“智能网联汽车”，智能、网联，让我想起了十几年前的塞班和安卓，当时求了爸妈好久，斥“巨资”给我买了一部诺基亚N8，这个手机发布的时间是2010年，同年还发布了什么呢？iphone4、HTC G10、三星i9000和MIUI的第一个内测版本……后来的事情大家都知道了，安卓一飞冲天，塞班就此一蹶不振。
通过查询资料大概也对8155与8295芯片的性能差距有了大概的认知，可能后面的很多新功能、新特性老芯片注定无法支持了吧，我作为一个广义上的IT从业者，对此并不感到十分意外。由此想到，新能源汽车的发展，不仅重构了汽车产业链，打破了原有的品牌和市场格局，也同样倒逼新能源汽车消费者不得不改变原有的购车理念和心态，“背刺”必然会成为常态。燃油车时代汽车换代的周期很长，大品牌可能5-8年，小品牌或小众车型要10年甚至更久，然而到了新能源汽车时代，三电系统尤其是电池和电机，在技术上可拓展优化的空间比燃油车大太多，未来几年甚至十几年会不断的升级迭代，辅助驾驶和自动驾驶也还有很长的路要走，而智能座舱升级的尽头则是人类的想象力。
作为新能源汽车的消费者或者潜在消费者，只能调整自己的心态，适应这种汽车到电子产品的转变，将关注的重点向车子的安全、隔音、底盘、空间等等转移，毕竟这些是无法在购车后去升级的，别杠改装哈，我相信绝大部分人买电车不会去改悬挂、改隔音。
怎么越说越像是为极氪开脱？大家可不要误会，这种拿老车主不当人的公司，劝意向车主冷静！三思！慎重！
最近小鹏搞了个众筹换智能座舱芯片的活动就挺好，随着老车主越来越多，芯片不断的迭代，相信会有更多车企跟进。也希望车企在车辆设计之初能够考虑到后续升级这一问题，悬挂、车身结构这些就不说了，中控屏、仪表盘、座椅、智能座舱主机甚至智驾，是否可以考虑模块化的设计方便后续升级更换？不过对于企业来说，可能更希望大家去买新车而不是缝缝补补又三年吧。
友情提示：全文约2700字，阅读大约需要5分钟。
始祖款（指最老款）001 WE86提车两年半，行驶了7.8万公里有余了，促使我写下这篇帖子的直接原因，是这两天001开启了OS 6.2版本的推送，上来就是醒目的“8295芯片车型”，翻看下面的新功能介绍，感慨万千……
回想起三年多前，开始有买第二辆车的想法，在燃油车、插混和纯电中直接纠结了好久，最终下定决心买纯电。由于不考虑SUV，当时20-30万价位区间可选的其实不多——比亚迪汉、小鹏P7、model 3、极氪001，印象中就这几款。最后综合外观、内饰、空间、驾驶感受、配置等方面的考虑于2022年1月初下定21款001 WE86，当时还能在日电产和威睿之间选电机品牌，选了威睿，现在看日电产与威睿似乎没有什么影响使用的区别。2022年5月下旬提车，从此开启背刺之旅……
先是2022年5月22号上牌，几天后郑州开启购车补贴，25W以上补贴8000，早开票不到一周时间，与8000元补贴失之交臂。
不过从十几万的油车换到这个车，用车体验确实是质的飞跃，后来有段时间优惠收紧，当时还有点儿小开心，早期各种BUG、各种故障灯、各种功能敬请期待就不说了，我对车机要求不高，对智驾更是毫不在意，所以对我而言没有太大的影响。
2022年7月11日，22款001发布，8155芯片变标配了，后排独立空调变成标配了，座椅也变软了，最后这个很重要！！！很多人可能不知道，001有一批车的座椅被戏称为“实木座椅”，应该就是22年上半年那一批车，座椅填充物非常硬，好像是因为更早期的版本太软了皮子容易褶皱被喷了，后来改的太硬了又被喷了，官方还推出了座椅改装包，但是那个价格很显然毫无诚意。找不到官方文章了，找了张网图姑且一看：
但是22款发布会上给所有老车主免费升级8155芯片也着实赢得不少赞誉，然而那是要排队的，我是排到了22年底才给我换上，之后车机确实流畅不少。
第一次产生后悔买这车的念头，是在小米SU7上市后，漂亮的外观，够用的空间，最吸引我的是除model 3以外最低的地台和坐姿，我喜欢半躺着开车所以这一点对我非常非常重要。后来到了24款的发布，内饰外观的改变见仁见智，但是实用性的变化确实很提升用户体验，方向盘换成实体按键，后排座椅调整按钮做到了车门上，全系标配28个喇叭，四个座椅均配置了头枕音响。当然最大的变化还是800V架构，充电速度快了很多，这一点在开车自驾游的时候还是挺有用的。在当时下决心第二辆车选择纯电车的时候，其实对于电动车未来几年的快速升级是有一定心理准备的，只是没有预料到升级如此之大，如此之快。
今年下半年，老款WE86开始出现自燃的事件，这让我开始有点担忧这个车最引以为傲的安全性，群里车友好几个都接到售后电话换了电池，也问过售后，得到的答复是经过查询我的车不在换电池之列，后来开始大量车主反馈被锁电、锁充电功率。锁充电功率这个事情我没有太大感知，因为搬家后有了家充，极少在外面充电了，用快充也是跑长途居多，在120KW的国家电网充电桩上，众生平等（800V是会快一点啦但是不多）。但是锁电这个事情可以说使我下定了决心，固态电池大批量产前，再也不会考虑纯电车了，这个锁电真TM的忍不了！！！
下面详细说说锁电这个事情，从提车到现在两年半跑了7.8万公里，不算少了，除了节假日回老家，也跑过几次两千公里以上的长途，分别是22年7月去山西内蒙交界、23年国庆乌兰察布自驾游、24年国庆青甘大环线自驾游，能感觉到续航不如从前了，同样是全程高速100%跑到0（当然并不是真的跑到电量为0，而是按比例估算，根据我把电量跑干的经验，这个车20%以后的电量跟100%-80%的电量差不多，没有明显的发虚），22年的时候应该有430公里左右，23年的时候应该有400公里左右，今年差不多380公里左右。
于是我也刻意的测试过，在极氪自营超充桩15%-90%，充了60度电；家充至100%，几乎全程高速的跑了262公里，剩余28%，车机显示总耗电56.3度，基本上是实锤锁电了，所以近期很多WE86车主都自称WE76。我向极氪管家反应这个锁电问题，他派了工单让我去售后检查，检查的结果可以说让我苦笑不得：表显电量78%的时候，售后用电脑读到的数据显示，电池健康度（SOH）97.42%，SOC 75.93%，78%*97.42%=75.98%，这个比例是没问题的，然后问题来了：我看到的每个电芯的SOC都是在70%-71%上下，然后整个电池包SOC 75.93%？每个电芯的SOH都是99%+，然后整个电池包的SOH是97.42%？我不是锂电池专业的，但是我肤浅的认为，整个电池包的数值应该是每个电芯相应数值之和的平均数吧？有没有专业人士能给解答一下的？
在亲自验证过锁电之前，我认为整车终身质保是老车主唯一的遮羞布，但是锁电这个事儿让什么整车终身质保、三电终身质保瞬间失去了大半的意义，极氪可以远程随意控制车主可用的电量，试问我们支付的车款是否也能OTA一下？
今天看到8295芯片的001（24款及25款）推送OS 6.2版本的文章之后，确实有些功能还是很实用的，也可想而知对车子硬件尤其是芯片算力是有一定要求的。在政府的官方用语中，与新能源车同类的还有一个称呼叫作“智能网联汽车”，智能、网联，让我想起了十几年前的塞班和安卓，当时求了爸妈好久，斥“巨资”给我买了一部诺基亚N8，这个手机发布的时间是2010年，同年还发布了什么呢？iphone4、HTC G10、三星i9000和MIUI的第一个内测版本……后来的事情大家都知道了，安卓一飞冲天，塞班就此一蹶不振。
通过查询资料大概也对8155与8295芯片的性能差距有了大概的认知，可能后面的很多新功能、新特性老芯片注定无法支持了吧，我作为一个广义上的IT从业者，对此并不感到十分意外。由此想到，新能源汽车的发展，不仅重构了汽车产业链，打破了原有的品牌和市场格局，也同样倒逼新能源汽车消费者不得不改变原有的购车理念和心态，“背刺”必然会成为常态。燃油车时代汽车换代的周期很长，大品牌可能5-8年，小品牌或小众车型要10年甚至更久，然而到了新能源汽车时代，三电系统尤其是电池和电机，在技术上可拓展优化的空间比燃油车大太多，未来几年甚至十几年会不断的升级迭代，辅助驾驶和自动驾驶也还有很长的路要走，而智能座舱升级的尽头则是人类的想象力。
作为新能源汽车的消费者或者潜在消费者，只能调整自己的心态，适应这种汽车到电子产品的转变，将关注的重点向车子的安全、隔音、底盘、空间等等转移，毕竟这些是无法在购车后去升级的，别杠改装哈，我相信绝大部分人买电车不会去改悬挂、改隔音。
怎么越说越像是为极氪开脱？大家可不要误会，这种拿老车主不当人的公司，劝意向车主冷静！三思！慎重！
最近小鹏搞了个众筹换智能座舱芯片的活动就挺好，随着老车主越来越多，芯片不断的迭代，相信会有更多车企跟进。也希望车企在车辆设计之初能够考虑到后续升级这一问题，悬挂、车身结构这些就不说了，中控屏、仪表盘、座椅、智能座舱主机甚至智驾，是否可以考虑模块化的设计方便后续升级更换？不过对于企业来说，可能更希望大家去买新车而不是缝缝补补又三年吧。
