真的是，他怎么背刺都还好，毕竟竞争这么激烈肯定要不断提升产品力，但是一声不吭的锁电锁功率而且这么大量的反馈官方没有任何说明和解释，这一点活该被黑

去极氪家检测了，不给换，以厂家通知为准

我文中有说，自动驾驶在我眼里价值无限接近于0

我如何不损坏消费者的权益下，把这个问题给解决？一天换完所有车子的电池？定电池还需要时间呢。
当然可以在这期间we86变为we76，消费者到底损失了多少钱，厂家给补偿。但保证安全第一。

顺便解释一下楼主的疑问：
直白来说是一句话，电芯SOC是测出来给工程师看的，电池SOC是编出来给用户看的，SOH是用当前满电SOC除以出厂满电SOC算出来的（有用电量除的有用内阻除的但本质上是个除法的商）。这三之间有关系，但是关系里掺水了。
电芯SOC是监测值，是从每个电芯里读出来的数据算出来的。因为电量和电压没有线性关系。电压差1毫伏可能电量差好多。所以一般是用积分积出来的剩余电量。读电压，再内部放个小负载，形成小电流，电池管理系统BMS拿这些电压电流去算。算出来一个近似值。作为当前的电芯SOC。所以它是近似真实的瞬时值，都是散落的数据点。但是它存在测量误差和计算公式不准带来的偏差，拟合成曲线以后不连续。举个极端的例子，从电芯SOC看剩余电量从90%一下掉到80%，然后79%，然后又回85%了。
电池SOC是给用户看的，它的要求是符合人的惯性思维。要单向，近似线性速度的下降。不然用户就要闹。所以会在BMS软件里用电芯SOC拟合一条电池SOC曲线，这条曲线在趋势上与电芯SOC一致，在首尾两端与电芯SOC较为精准，在中间段通常是偏离的。偏离多少看个人的本事。算法越简约偏的越离谱。但是从用户界面来看，电池SOC下降趋势一定是平缓稳定的，显示没电了您就去充，显示有电您肯定就能开。电芯里的真相和用户没关系。
电芯SOH是忠实于数据的计算值，电芯SOC都不连续了，它也不连续。有的用内阻变化去摸底的，直接引用数据更多了，彼此数据对不上的可能性也就更大了。就像您带两块手表，显示时间不一样，您猜现在几点。
电池SOH也就是用户SOH是有态度的计算值，在简单的计算出来之后，还要叠加体现厂商的想法。有的厂商想要电池口碑，就把SOH往高了偏。有的厂商想要出货量，就把SOH往低了偏。但是对于用户来说，能使就还凑合使，想换也就换了。真正起决定作用的还是用户本人的特性。

所以以上，就是通过soc 跟 soh并不能绝对的判断是否被锁电。

好像没见过有什么补偿哦

这是你车企的问题

你换电池了吗？我听别人说有补偿的，要签保密协议。

你要是想洗，我就来认真的跟你说，首先你经过车主同意了嘛你就锁电，锁电本质上限制功（如果不是紧急避险且未取得同意本质就是违法消费者权益），你说的那么多都是你车企解决问题的困难，跟车主无关，如果你把锁电当成紧急避险，那么这个电池就意味着有很大的自燃风险，你以后直接换，现在还想怎么洗？你说吧

如果我不锁电，出了人命谁能负责得起？是消费者能负责得起，还是厂家能负责得起？还是你能负责的起？比起安全，消费者权益可以后论。
我给厂家洗什么，又不给我一毛钱。

都买了两年了，踏实用吧，多想想优点

你特码直接锁车不让开不是更好

你特码净说废话，口口声声说为了安全，你特码直接换电池不是更安全（而且你就是你应该做的），不就是为了不负责任的损害消费者权益解决问题吗

锁电还是为客户好

小米没出之前，极客外观还可以接受。小米一出，发现极氪全是蛤蟆，丑的没边。。

怎么说呢,车还是好车,只是更眼馋新车,最烦的是锁电,能不能有问题时再锁啊,或者能不能加钱上100的电池

所有的背刺我都无所谓 行业在进步设备再升级没办法避免 但是你特么的86给我锁10度电要我续航打骨折我就他妈骂死你

主观感觉肯定是下降的，这个数字也是估算，没法儿特别准确的测量