始祖款极氪001用车两年半心路历程 65回复/ 1719308 浏览

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引用 @wuweihan@ 发表的:
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锁电是最傻逼的行为,任何厂家都没得洗。不过锁电分两种,一种是众生平等,相同规格电池包全部都锁,这种没办法,最特么恶心。另一种是电池压差过大,自带bms限制了充放电深度,这种还有得救,连续多次30-100%慢充,有一定程度可以自我平衡修复。像我就是这样,不过自修复失败,厂家返厂维修了,一天补偿我200,修好就OK了

锁电是最傻逼的行为,任何厂家都没得洗。不过锁电分两种,一种是众生平等,相同规格电池包全部都锁,这种没办法,最特么恶心。另一种是电池压差过大,自带bms限制了充放电深度,这种还有得救,连续多次30-100%慢充,有一定程度可以自我平衡修复。像我就是这样,不过自修复失败,厂家返厂维修了,一天补偿我200,修好就OK了

还能自修复?
我最近半年都是家充,感觉续航还不如从前一直快充的时候呢

还能自修复?
我最近半年都是家充,感觉续航还不如从前一直快充的时候呢

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引用 @杨家湾卡卡 发表的:
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其实你只需要想想:如果回到22年5月那个时间点你会选什么车。

其实你只需要想想:如果回到22年5月那个时间点你会选什么车。

如果必须要买的话,应该还是极氪
其实也不能算是后悔吧,只是升级这么大这么快这么多,确实搞人心态

如果必须要买的话,应该还是极氪
其实也不能算是后悔吧,只是升级这么大这么快这么多,确实搞人心态

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引用 @傲过奥利奥 发表的:
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顺便解释一下楼主的疑问:直白来说是一句话,电芯SOC是测出来给工程师看的,电池SOC是编出来给用户看的,SOH是用当前满电SOC除以出厂满电SOC算出来的(有用电量除的有用内阻除的但本质上是个除法的商)。这三之间有关系,但是关系里掺水了。电芯SOC是监测值,是从每个电芯里读出来的数据算出来的。因为电量和电压没有线性关系。电压差1毫伏可能电量差好多。所以一般是用积分积出来的剩余电量。读电压,再内部放个小负载,形成小电流,电池管理系统BMS拿这些电压电流去算。算出来一个近似值。作为当前的电芯SOC。所以它是近似真实的瞬时值,都是散落的数据点。但是它存在测量误差和计算公式不准带来的偏差,拟合成曲线以后不连续。举个极端的例子,从电芯SOC看剩余电量从90%一下掉到80%,然后79%,然后又回85%了。电池SOC是给用户看的,它的要求是符合人的惯性思维。要单向,近似线性速度的下降。不然用户就要闹。所以会在BMS软件里用电芯SOC拟合一条电池SOC曲线,这条曲线在趋势上与电芯SOC一致,在首尾两端与电芯SOC较为精准,在中间段通常是偏离的。偏离多少看个人的本事。算法越简约偏的越离谱。但是从用户界面来看,电池SOC下降趋势一定是平缓稳定的,显示没电了您就去充,显示有电您肯定就能开。电芯里的真相和用户没关系。电芯SOH是忠实于数据的计算值,电芯SOC都不连续了,它也不连续。有的用内阻变化去摸底的,直接引用数据更多了,彼此数据对不上的可能性也就更大了。就像您带两块手表,显示时间不一样,您猜现在几点。电池SOH也就是用户SOH是有态度的计算值,在简单的计算出来之后,还要叠加体现厂商的想法。有的厂商想要电池口碑,就把SOH往高了偏。有的厂商想要出货量,就把SOH往低了偏。但是对于用户来说,能使就还凑合使,想换也就换了。真正起决定作用的还是用户本人的特性。所以以上,就是通过soc 跟 soh并不能绝对的判断是否被锁电。

顺便解释一下楼主的疑问:
直白来说是一句话,电芯SOC是测出来给工程师看的,电池SOC是编出来给用户看的,SOH是用当前满电SOC除以出厂满电SOC算出来的(有用电量除的有用内阻除的但本质上是个除法的商)。这三之间有关系,但是关系里掺水了。
电芯SOC是监测值,是从每个电芯里读出来的数据算出来的。因为电量和电压没有线性关系。电压差1毫伏可能电量差好多。所以一般是用积分积出来的剩余电量。读电压,再内部放个小负载,形成小电流,电池管理系统BMS拿这些电压电流去算。算出来一个近似值。作为当前的电芯SOC。所以它是近似真实的瞬时值,都是散落的数据点。但是它存在测量误差和计算公式不准带来的偏差,拟合成曲线以后不连续。举个极端的例子,从电芯SOC看剩余电量从90%一下掉到80%,然后79%,然后又回85%了。
电池SOC是给用户看的,它的要求是符合人的惯性思维。要单向,近似线性速度的下降。不然用户就要闹。所以会在BMS软件里用电芯SOC拟合一条电池SOC曲线,这条曲线在趋势上与电芯SOC一致,在首尾两端与电芯SOC较为精准,在中间段通常是偏离的。偏离多少看个人的本事。算法越简约偏的越离谱。但是从用户界面来看,电池SOC下降趋势一定是平缓稳定的,显示没电了您就去充,显示有电您肯定就能开。电芯里的真相和用户没关系。
电芯SOH是忠实于数据的计算值,电芯SOC都不连续了,它也不连续。有的用内阻变化去摸底的,直接引用数据更多了,彼此数据对不上的可能性也就更大了。就像您带两块手表,显示时间不一样,您猜现在几点。
电池SOH也就是用户SOH是有态度的计算值,在简单的计算出来之后,还要叠加体现厂商的想法。有的厂商想要电池口碑,就把SOH往高了偏。有的厂商想要出货量,就把SOH往低了偏。但是对于用户来说,能使就还凑合使,想换也就换了。真正起决定作用的还是用户本人的特性。

所以以上,就是通过soc 跟 soh并不能绝对的判断是否被锁电。

感谢老哥的解答,水平有限看懂个七七八八吧。
就说最后的结论吧,主观感觉续航肯定是降了,通过看充电度数这些也基本上可以实锤是锁电了,不过这个有没有权威的、有公信力的测试机构和测试方法呢?
不然车企锁了就锁了,消费者只能吃闷亏啊

感谢老哥的解答,水平有限看懂个七七八八吧。
就说最后的结论吧,主观感觉续航肯定是降了,通过看充电度数这些也基本上可以实锤是锁电了,不过这个有没有权威的、有公信力的测试机构和测试方法呢?
不然车企锁了就锁了,消费者只能吃闷亏啊

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引用 @虎扑JR0052880252 发表的:
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你和我一个想法 等固态电池大规模商业化后一步到位。现在就是坐看各大车厂狗咬狗、背刺老车主

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你和我一个想法 等固态电池大规模商业化后一步到位。
现在就是坐看各大车厂狗咬狗、背刺老车主

固态大规模商业量产(应用于 20 万以上车型)至少要 30 年

固态大规模商业量产(应用于 20 万以上车型)至少要 30 年

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引用 @火包 发表的:
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固态大规模商业量产(应用于 20 万以上车型)至少要 30 年

固态大规模商业量产(应用于 20 万以上车型)至少要 30 年

2030年?还是三十年?
我看很多报道,基本上都是2030年会上规模量产

2030年?还是三十年?
我看很多报道,基本上都是2030年会上规模量产

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引用 @格雷戈里 发表的:
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2030年?还是三十年?我看很多报道,基本上都是2030年会上规模量产

2030年?还是三十年?
我看很多报道,基本上都是2030年会上规模量产

2030 年

2030 年

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我是开了一年多换的智己L6,001唯一让我想念的就是那个大后备箱,放下睡的很舒服。
小米我倒是一点不感冒,主要max版太贵,同样空悬+后轮转向的智己只要24W。
电车还是性价比越高越好。
搞不好明年001大改款又来个王炸呢。

我是开了一年多换的智己L6,001唯一让我想念的就是那个大后备箱,放下睡的很舒服。
小米我倒是一点不感冒,主要max版太贵,同样空悬+后轮转向的智己只要24W。
电车还是性价比越高越好。
搞不好明年001大改款又来个王炸呢。

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引用 @红温蓝宝 发表的:
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我是开了一年多换的智己L6,001唯一让我想念的就是那个大后备箱,放下睡的很舒服。小米我倒是一点不感冒,主要max版太贵,同样空悬+后轮转向的智己只要24W。电车还是性价比越高越好。搞不好明年001大改款又来个王炸呢。

我是开了一年多换的智己L6,001唯一让我想念的就是那个大后备箱,放下睡的很舒服。
小米我倒是一点不感冒,主要max版太贵,同样空悬+后轮转向的智己只要24W。
电车还是性价比越高越好。
搞不好明年001大改款又来个王炸呢。

L6的驾驶感受和NVH咋样啊?

L6的驾驶感受和NVH咋样啊?

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Re:始祖款极氪001用车两年半心路历程
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小米su7这个事我最惊讶的是他们竟然承认
你们第一次开的车是新车吗?
你没有选择电车的原因是什么?
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老哥们这是什么车的内饰
byd现在大部分车根本不是极致性价比,还天天有人说价格战。
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小米认错咯
二代刀片电池就这水平?
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