换电真的能成功吗

个人拙见：目前很难成功，除非国家出手，统一电池大小，否则，以蔚来的财力支撑不了几年了。另外，现在的快充技术日新月异，还有固态电池马上要量产。反正我不看好蔚来。

越搞这些越能说明蔚来前景堪忧

都亏成这逼样还还想成功？

换电成没成功我不知道，反正李斌是成功了，他钱应该也没少赚

靠一个品牌不可能成功，就算国家支撑搞换电更新换代那么快也不现实

一个狂亏损的公司，居然三品牌运营，脑子进水了

800v，95度电池，我在高速用蔚来的桩差不多30分钟充满…
蔚来这种换电随着电池技术的更新吃早💊

脑子和智力正常都知道这个所谓的换电基本玩不下去！

1、新能源车对于绝大多数应用场景，最方便的补能永远是回家把枪一插充上，不耽误干其他事。通勤高峰
即使到了快要续航耗尽的情况，以现在大多数城区快充的分布来看，足以应急。
别跟我说节假日出游换电比充电方便，到了高峰期服务区你都堵住进不去，再说了，北方城市冬天节假日节假日开纯电自驾游，你不遭殃谁遭殃。

2、换电站的建设和折旧成本及租电模式下电池的损耗由企业承担。这车得卖多高的溢价才能兜得住啊，都是小学级别的算术题。

3、主品牌现在越卖越便宜，加上低人一档的乐道跟低人两档的萤火虫上市，价格越便宜对续航成本越敏感。
你猜10到25万级别区间的车主里面有多少人愿意为每次换电支付服务费？
电费加服务费我还不如去加油了

4、换电的时长并没有想象般有有优势，首先去换电站路途怎么也得10分钟吧？来回就20分钟，换电5分钟，等待前面的车辆。繁忙时段更不用说

那什麼都不搞？

不看好，自己画地为牢，很多没有这个需求的用户直接不考虑这个车了，撑不起这个溢价

蔚来最要命的是
销量每年都增加，但亏损却不断增加！
看看小鹏，随着几款车型的热销小鹏单季亏损已经缩窄至18亿，今年用亏损44亿。明年甚至有盈利的希望。
而蔚来，我们来算一个帐。

前三季度亏损150亿，第四季度总亏损破200亿板上钉钉。
卖车毛利13.1%，均价30万，卖一辆毛利就是3.9万。
每年亏损200亿，注意，是在目前销量下亏损的。
如果想要扭亏。
需要卖 200亿÷3.9万=51.28万。
在目前的支出水平下，每年需要多卖51.28万辆车才能盈亏平衡。
即使后面销量上升，规模化下毛利提升，毛利也不会超过20%。按20%算，也需要多卖40万辆车。
注意，是在目前销量下多卖40万台，才能保持不亏。
是保持不亏哦。
只要多卖一个理想的销量就行！

换电对我来说没有一点吸引力，毕竟对于35岁的我来说充电是难得的个人时间

现在这充电速度，还需要换电吗？20-80，冲个60度电，20分钟之内就搞定了，最次的也就半个小时

还是可以成功的。

蔚来这个品牌很有魔力
车区很多开蔚来的经常看不起别人

萤火虫是增程。