11月18日，雷军宣布小米汽车提前完成10万台新车交付目标，接下来将冲刺全年交付13万台的交付目标。从4月3日SU7 开始交付到雷军宣布10万台交付完成，仅230天的时间，小米汽车创造了新车企10万辆最快下线纪录。
与此同时，小米集团也发布了2024年第三季度的财报，其中智能电动汽车等创新业务分部当季总收入达到了97亿元人民币，其中智能电动汽车业务贡献了95亿元的收入，并且，汽车等相关创新业务毛利率由二季度的15.4%，提升至三季度的17.1%。
但是，财报显示，其智能电动汽车等创新业务分部经调整后的净亏损15亿元，尽管同比第二季度的18亿元有一定的收窄，但三季度按交付39,790辆SU7来算，相当于小米汽车每卖一辆车仍然要亏3.77万元。
对于亏损的原因，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰给出了解释，包括小米汽车处于自建工厂、自研核心技术的初期阶段，前期投入巨大，成本分摊导致亏损；再有小米造纯电，比增程和插混的投入要大；还有SU7用面料足，成本高，所以导致亏损；甚至，他不忘为大家都“辩解”一下，称整个电动汽车行业初期都面临亏损的问题。
令人疑惑的是，一个交车230天的车企，毛利率做到了17.1%，当季财报内，比特斯拉的16.4%与极氪的15.7%都高，仅低于比亚迪。仍然在说单车用料足，成本高？据财报公布的信息反推来看，SU7平均单车成本为20万元出头，平均单车售价超23万元、近24万，意味着抛开销售成本，SU7每辆车的利润超3.5万元。
因为用料足，所以平均单车只赚3.5万元，不然赚更多？
11月18日，雷军宣布小米汽车提前完成10万台新车交付目标，接下来将冲刺全年交付13万台的交付目标。从4月3日SU7 开始交付到雷军宣布10万台交付完成，仅230天的时间，小米汽车创造了新车企10万辆最快下线纪录。
与此同时，小米集团也发布了2024年第三季度的财报，其中智能电动汽车等创新业务分部当季总收入达到了97亿元人民币，其中智能电动汽车业务贡献了95亿元的收入，并且，汽车等相关创新业务毛利率由二季度的15.4%，提升至三季度的17.1%。
但是，财报显示，其智能电动汽车等创新业务分部经调整后的净亏损15亿元，尽管同比第二季度的18亿元有一定的收窄，但三季度按交付39,790辆SU7来算，相当于小米汽车每卖一辆车仍然要亏3.77万元。
对于亏损的原因，小米集团合伙人兼总裁卢伟冰给出了解释，包括小米汽车处于自建工厂、自研核心技术的初期阶段，前期投入巨大，成本分摊导致亏损；再有小米造纯电，比增程和插混的投入要大；还有SU7用面料足，成本高，所以导致亏损；甚至，他不忘为大家都“辩解”一下，称整个电动汽车行业初期都面临亏损的问题。
令人疑惑的是，一个交车230天的车企，毛利率做到了17.1%，当季财报内，比特斯拉的16.4%与极氪的15.7%都高，仅低于比亚迪。仍然在说单车用料足，成本高？据财报公布的信息反推来看，SU7平均单车成本为20万元出头，平均单车售价超23万元、近24万，意味着抛开销售成本，SU7每辆车的利润超3.5万元。
因为用料足，所以平均单车只赚3.5万元，不然赚更多？
