11月22日，鸿蒙智行官网发布了一则信息，不用多说，就是尊界S800马上就要登场了。
作为广州车展最受关注的两台车之一（另一台是小米SU 7Ultra），尊界S800毫无疑问是当前华为力推的重点车型。前阵子号称要让迈巴赫瑟瑟发抖的享界S9，已经很久没听说了。
不过大家倒也不用太担心，华为又陆续注册了“仙界”、“天界”、“君界”等商标。享界的今天，说不定会是尊界的明天，按照华为频频“推陈出新”的做法，尊界可能也尊不了多久。
个人觉得，华为今年的一些做法，看似非常“努力”，其实在不断消耗品牌力。在通往伟大的道路上，走了不少弯路。
（1）狗熊掰棒子，不断稀释的品牌力
去年9月，问界新M7上市。虽然是改款车型，但升级是真的狠。车身做了加强，舒适配置全面提升，还首次用上了“全国都能开”的ADS 2.0智能驾驶辅助系统。
当然还有降价，总之一套组合拳下来，这款曾经的“滞销车”，很快就拿下了10万+的订单，华为也彻底在汽车行业打响了名声。
随后的问界M9再接再厉，不仅面对面打败了同级的理想L9，顺带还把宝马X5拉下马，一举夺得50万以上豪华SUV销量冠军。问界也超过理想，成为新势力销冠。
这时候的华为在汽车行业，可以说是最如日中天的时候。毕竟之前华为求合作，主流车企都是避之而不及，还鼓捣出了一套著名的“灵魂论”。结果人家找到了最不起眼，基础最弱的赛力斯，短短两三年的时间，就做到了新势力销冠，并且看起来后劲十足。
问界M9立稳了，“收收减减”做的问界M8还能愁卖？问界M5改款降个价，肯定是又一个爆款。起码今年年初的时候，我是这样想的，理想翻不过来了，别的新势力更别提。
但随后的事，却往另一个方向去了。问界M8并没有出来，问界M5和M7虽然推出了改款车型，却选择逆市涨价。华为确实是春风得意，在圈内大火，几大国企围着它，希望合资成立智驾公司，包括与广汽的合作也重新开始了。顺带还做了智界、享界，以及如今的尊界。
但从结果来看，几大新品喜忧参半，智界S7两次上市都没有特别火，享界S9找来众多明星助阵，上个月销量也没有超过2000辆，订单消耗完之后前景堪忧。
智界R7这边，上市没几天悄然调整选配基金的用途（可以抵扣电池升级费用），通过变相降价挽回了一些订单，这个算是近期唯一的利好消息。当然，如果后续享界S9的增程版出来，新款智界S7新款价格调整，鸿蒙智行应该还能冲一波。
不得不承认，如今的华为，已经没了年初无往不利的那种霸气。之前是做啥成啥，现在要做点事，是真的难。余承东到处像“赶场”一样，忙完这边忙那边。结果就是之前问界销量超过理想，现在三个界（尊界还没开始交付）加一起，销量反倒被理想甩开。
（2）贪多嚼不烂，华为的做法反互联网？
广州车展上，我们再次看到互联网造车的魅力。雷军成为顶流，所过之处，人山人海。华为也是大赢家，除了“四界”和阿维塔外，岚图、深蓝、方程豹、一汽奥迪、广汽等也都带着搭载华为智驾技术的产品亮相。
但我们也应该看到，华为如今的处境其实挺微妙。看似华为的“朋友圈”在不断扩大，其实市场占有率的提升微乎其微，因为很多合作都是不属于深度绑定。
比较典型的就是岚图和深蓝，岚图梦想家和深蓝S07都搭载了华为智驾，但价格也大幅提升，真正的终端销量占比能有多少，还真不好说。
相较而言，反倒是后入场的小米更聚焦一些。尽管人气居高不下，但小米真正意义上的第二款车型依然没亮相，测试车都已经排到了200多号，却一张PPT都没有流出来，这样的大手笔非常值得尊敬。很多人已经持币观望，以现在SU7每个月都还有几千锁单量的热度，一旦后续SUV上来价格低于25万，大概率会迎来市场爆发。
小米的产能爬坡也可圈可点，上市才7个月的时间，上个月交付量已经超过2万辆。而对于互联网这个行业来说，越聚焦就意味着越赚钱。同样是花1万块钱拍一个视频，有1万人看和有100万人看，收益是完全不同的。
实际上理想也是这个路子，纯粹从产品的角度，L9、L8、L7、L6的区别真的是微乎其微，这样的定位实现了利益最大化。像华为这样极度分散，某种程度也是在稀释自己的影响力。
华为既有零部件模式，又有HI模式，还有智选车模式，甚至广汽、岚图这些还说不清是以什么合作模式进行的。在这种情况下，服务岚图是不是要单独的团队，服务广汽是不是又要再准备一批人？
去年ADS 2.0出来，华为实现了一鸣惊人。但今年理想、小鹏、蔚来这些也都上了无图方案，也都用上了最新的端到端技术，华为的领先优势又有多少呢？至少身边朋友的体验来看，几家头部车企的智驾技术并没有本质区别。从各大机构的测试来看，其实也是大差不差，达不到一览众山小的水平。
从另外的角度，小米、极氪这些或许暂时落后半个身位，但谁能保证它们不会追上来？说白了，小鹏那么点算力，几年前智驾就能做得像模像样了，如今的智驾能有多深的护城河？
（3）主动吃苦，太难了
前阵子，我们写了吉利的难受。好不容易有了领克，有了中国星旗舰，市场突然变了，又要重新开始创业，整个体系都破防了。好在吉利迅速反应，最近整合了极氪和领克，也推出了星愿、银河E5等几款叫好又叫座的产品。
对于企业来说，吃苦其实不难，毕竟不能吃苦的企业是很难创业成功的，真正难的是主动吃苦。就像前几年特斯拉如日中天，供不应求还主动降价，打得对手毫无还手之力。但很快，特斯拉就拒绝降价了，最近几年都在吃老本。价格稳如泰山，就出了个超长无息方案，销量基本停滞不前。
如果特斯拉愿意一直吃苦，不断整合产业链，不断推出新的技术，国产车还真不那么容易起来，可惜没如果。
华为其实也是一样，像之前一样几年憋出个问界M9、问界新M7，自然是不愁卖的。华为有资金、有品牌，也有影响力。
但这种搞法太难受了，很难一直执行下去。相比吭哧吭哧做技术，做产品定义，接地气亲近市场，以华为的名头去卖系统实在是赚钱太舒服了。但舒服地赚钱，往往意味着企业的优势正在被消耗。
只有一直做令自己痛苦的事情，企业才能越来越强大。就像比亚迪在销量很火的情况下，还一直坚持降价，这样做绝对会令整个体系非常痛苦，却也让它能一直保持最强的竞争力。
而华为，似乎失去了之前的锐气，开始不愿意“让价”，更愿意赚“轻松钱”。在“大局未定”的情况下，这种做法是很伤的。
写在最后
最新一期的周销量排行榜，理想汽车的销量是1.23万辆，然后是零跑的0.85万辆和问界的0.72万辆，再后面就是小鹏、深蓝、极氪、小米，这几家的数据已经非常接近问界。没错，年初的新势力销冠问界，很可能会在年底之前跌出前三甚至前五。
不管大家怎么看，个人觉得华为今年的操作是有待斟酌的。明明有大好的局面，却因为急着收获，反倒是欲速则不达。看似争取到了更多的合作伙伴，在行业内的声量越来越大，但真正市场层面的收获并没有那么大。比如把所有非问界的华为高阶智驾车型加起来，月销量有2万辆吗？能弥补与理想之间越来越大的销量差异吗？个人觉得有点悬。
互联网最大的特点是“人越多越赚钱”，“越接地气越赚钱”。个人觉得，华为的路可能有点偏。
11月22日，鸿蒙智行官网发布了一则信息，不用多说，就是尊界S800马上就要登场了。
作为广州车展最受关注的两台车之一（另一台是小米SU 7Ultra），尊界S800毫无疑问是当前华为力推的重点车型。前阵子号称要让迈巴赫瑟瑟发抖的享界S9，已经很久没听说了。
不过大家倒也不用太担心，华为又陆续注册了“仙界”、“天界”、“君界”等商标。享界的今天，说不定会是尊界的明天，按照华为频频“推陈出新”的做法，尊界可能也尊不了多久。
个人觉得，华为今年的一些做法，看似非常“努力”，其实在不断消耗品牌力。在通往伟大的道路上，走了不少弯路。
（1）狗熊掰棒子，不断稀释的品牌力
去年9月，问界新M7上市。虽然是改款车型，但升级是真的狠。车身做了加强，舒适配置全面提升，还首次用上了“全国都能开”的ADS 2.0智能驾驶辅助系统。
当然还有降价，总之一套组合拳下来，这款曾经的“滞销车”，很快就拿下了10万+的订单，华为也彻底在汽车行业打响了名声。
随后的问界M9再接再厉，不仅面对面打败了同级的理想L9，顺带还把宝马X5拉下马，一举夺得50万以上豪华SUV销量冠军。问界也超过理想，成为新势力销冠。
这时候的华为在汽车行业，可以说是最如日中天的时候。毕竟之前华为求合作，主流车企都是避之而不及，还鼓捣出了一套著名的“灵魂论”。结果人家找到了最不起眼，基础最弱的赛力斯，短短两三年的时间，就做到了新势力销冠，并且看起来后劲十足。
问界M9立稳了，“收收减减”做的问界M8还能愁卖？问界M5改款降个价，肯定是又一个爆款。起码今年年初的时候，我是这样想的，理想翻不过来了，别的新势力更别提。
但随后的事，却往另一个方向去了。问界M8并没有出来，问界M5和M7虽然推出了改款车型，却选择逆市涨价。华为确实是春风得意，在圈内大火，几大国企围着它，希望合资成立智驾公司，包括与广汽的合作也重新开始了。顺带还做了智界、享界，以及如今的尊界。
但从结果来看，几大新品喜忧参半，智界S7两次上市都没有特别火，享界S9找来众多明星助阵，上个月销量也没有超过2000辆，订单消耗完之后前景堪忧。
智界R7这边，上市没几天悄然调整选配基金的用途（可以抵扣电池升级费用），通过变相降价挽回了一些订单，这个算是近期唯一的利好消息。当然，如果后续享界S9的增程版出来，新款智界S7新款价格调整，鸿蒙智行应该还能冲一波。
不得不承认，如今的华为，已经没了年初无往不利的那种霸气。之前是做啥成啥，现在要做点事，是真的难。余承东到处像“赶场”一样，忙完这边忙那边。结果就是之前问界销量超过理想，现在三个界（尊界还没开始交付）加一起，销量反倒被理想甩开。
（2）贪多嚼不烂，华为的做法反互联网？
广州车展上，我们再次看到互联网造车的魅力。雷军成为顶流，所过之处，人山人海。华为也是大赢家，除了“四界”和阿维塔外，岚图、深蓝、方程豹、一汽奥迪、广汽等也都带着搭载华为智驾技术的产品亮相。
但我们也应该看到，华为如今的处境其实挺微妙。看似华为的“朋友圈”在不断扩大，其实市场占有率的提升微乎其微，因为很多合作都是不属于深度绑定。
比较典型的就是岚图和深蓝，岚图梦想家和深蓝S07都搭载了华为智驾，但价格也大幅提升，真正的终端销量占比能有多少，还真不好说。
相较而言，反倒是后入场的小米更聚焦一些。尽管人气居高不下，但小米真正意义上的第二款车型依然没亮相，测试车都已经排到了200多号，却一张PPT都没有流出来，这样的大手笔非常值得尊敬。很多人已经持币观望，以现在SU7每个月都还有几千锁单量的热度，一旦后续SUV上来价格低于25万，大概率会迎来市场爆发。
小米的产能爬坡也可圈可点，上市才7个月的时间，上个月交付量已经超过2万辆。而对于互联网这个行业来说，越聚焦就意味着越赚钱。同样是花1万块钱拍一个视频，有1万人看和有100万人看，收益是完全不同的。
实际上理想也是这个路子，纯粹从产品的角度，L9、L8、L7、L6的区别真的是微乎其微，这样的定位实现了利益最大化。像华为这样极度分散，某种程度也是在稀释自己的影响力。
华为既有零部件模式，又有HI模式，还有智选车模式，甚至广汽、岚图这些还说不清是以什么合作模式进行的。在这种情况下，服务岚图是不是要单独的团队，服务广汽是不是又要再准备一批人？
去年ADS 2.0出来，华为实现了一鸣惊人。但今年理想、小鹏、蔚来这些也都上了无图方案，也都用上了最新的端到端技术，华为的领先优势又有多少呢？至少身边朋友的体验来看，几家头部车企的智驾技术并没有本质区别。从各大机构的测试来看，其实也是大差不差，达不到一览众山小的水平。
从另外的角度，小米、极氪这些或许暂时落后半个身位，但谁能保证它们不会追上来？说白了，小鹏那么点算力，几年前智驾就能做得像模像样了，如今的智驾能有多深的护城河？
（3）主动吃苦，太难了
前阵子，我们写了吉利的难受。好不容易有了领克，有了中国星旗舰，市场突然变了，又要重新开始创业，整个体系都破防了。好在吉利迅速反应，最近整合了极氪和领克，也推出了星愿、银河E5等几款叫好又叫座的产品。
对于企业来说，吃苦其实不难，毕竟不能吃苦的企业是很难创业成功的，真正难的是主动吃苦。就像前几年特斯拉如日中天，供不应求还主动降价，打得对手毫无还手之力。但很快，特斯拉就拒绝降价了，最近几年都在吃老本。价格稳如泰山，就出了个超长无息方案，销量基本停滞不前。
如果特斯拉愿意一直吃苦，不断整合产业链，不断推出新的技术，国产车还真不那么容易起来，可惜没如果。
华为其实也是一样，像之前一样几年憋出个问界M9、问界新M7，自然是不愁卖的。华为有资金、有品牌，也有影响力。
但这种搞法太难受了，很难一直执行下去。相比吭哧吭哧做技术，做产品定义，接地气亲近市场，以华为的名头去卖系统实在是赚钱太舒服了。但舒服地赚钱，往往意味着企业的优势正在被消耗。
只有一直做令自己痛苦的事情，企业才能越来越强大。就像比亚迪在销量很火的情况下，还一直坚持降价，这样做绝对会令整个体系非常痛苦，却也让它能一直保持最强的竞争力。
而华为，似乎失去了之前的锐气，开始不愿意“让价”，更愿意赚“轻松钱”。在“大局未定”的情况下，这种做法是很伤的。
写在最后
最新一期的周销量排行榜，理想汽车的销量是1.23万辆，然后是零跑的0.85万辆和问界的0.72万辆，再后面就是小鹏、深蓝、极氪、小米，这几家的数据已经非常接近问界。没错，年初的新势力销冠问界，很可能会在年底之前跌出前三甚至前五。
不管大家怎么看，个人觉得华为今年的操作是有待斟酌的。明明有大好的局面，却因为急着收获，反倒是欲速则不达。看似争取到了更多的合作伙伴，在行业内的声量越来越大，但真正市场层面的收获并没有那么大。比如把所有非问界的华为高阶智驾车型加起来，月销量有2万辆吗？能弥补与理想之间越来越大的销量差异吗？个人觉得有点悬。
互联网最大的特点是“人越多越赚钱”，“越接地气越赚钱”。个人觉得，华为的路可能有点偏。
