吹吹牛逼就当自己是高档车

确实。es6刚出的时候感觉产品力还马马虎虎，但是马上25年了，我感觉es6的产品力已经落后了，领先的就是工业设计和质感，其他的服务、牛屋、niolife这些东西，我感觉还是离车本身太远。

而且还有一个挺重要的因素，蔚来的豪华价值、品牌属性我觉得比前两年还衰退了，现在华为、小米牌子要么比蔚来潮要么比蔚来豪。豪华一旦立不住，溢价也就支撑不下去了。

主要30万能打的车太多了。et5t入门版凭啥和su7max和阿维塔12一个价格呢，真打不过呀

知道了知道了，明天就倒闭，一天发好几次，急不急啊

要不找华为赋能一下吧

说到豪华，华为真的完胜蔚来太多了

蔚来ES6配置拉满卖26可以有市场。。

就是因为换电啊

用户粘性差属实是在黑了。蔚来销量相当一部分其实是用户粘性带来的，售后是比较好的，用户也不差这一辆车，主打的就是一个服务。我觉得还是战略方向问题，应该减少车型，减少选配，乐道的定价跟配置都没达到效果，换电不是问题，起码现在有人投资，如果砍了，以蔚来的定价跟产品力必定GG。

换电是个死局

不会说话，可以闭嘴

成于老车主、死于老车主。换电可以为用户提供一种不同的模式，但是他不是必须品。而且蔚来从三电、续航、智驾哪方面都是突出的甚至还是最差的

蔚来还喜欢开大店，王府井入口处那个蔚来门店仅租金就一年8000万，无法理解一个尚未盈利的企业为啥要这么铺张浪费

那就是车主捐款给他公司搞换电资产？你别说车主还用了换电服务，那服务每次都要钱的

电池租用，应该比同级别的车便宜的

能花钱也是本事，有的人可以肥了。

早就说过了，换电是不是不归路不重要，他是玩金融那一套的，换电会有大量的土地租赁及设备投资，从而持续的给他融资带来话题，根本没考虑产品会怎样

为了电池方便拆卸，底盘和电路系统的成本都比其他车要贵

13万的领跑啥都有

我也是，十一差点订车了，就因为优惠收窄了，比9月少一万优惠，拖到现在也没啥冲动换车了，真的太贵了