车贵的原因也是要摊换电成本吧

不敢便宜呀，要分摊换电站的建设成本以及换电电池成本呀

几万块钱换电池永远没有衰退忧虑（不倒闭），也还可以

前一段时间还是小鹏销量褒姒，蔚来重获投资。一转眼小鹏好起来，蔚来还是半死不活，真是风水轮流转。

以后二手，便宜的

用户粘性差这就属于硬黑了

反正随着电池技术的进步蔚来越来越没有性价比是真的，时间问题，省个十几二十万够跑多少路了。

不贵哪来的钱建换电站

你以为换电站的钱是哪里来的

蔚来还把换电当高附加值的东西就注定凉

可是蔚来豪华啊。嗯，豪华

蔚来车主表示不发新车能卖现在已经很不错了，人家一年磨三剑，这边新车发布还没换电站更新发布的速度快。没有车别人为什么去关注换电站。换电这个事本来解释成本就有点高。换电，牛屋，niplife体验都很好，都是别的车企没有的。但并不是所有人都想为这个付钱。

好像电池加大度数收费比别家贵了一倍

是的

那是融来的 倒不是卖车卖出来的

主要是一个解决问题靠的是内因（整顿供应链降本，出了几个低价爆款车开源），另一个解决问题靠的是外因（外部引资）。对比来看，还是得靠自己

我去年买的es6，当时es6改款，老实讲我觉得性价比还可以。略贵但是对比理想L78差不多价。（有人要向下比可以直接划走，纯蔚来黑讲不到一个频道）
然后今年我看着一家家品牌都在快速迭代，得益于电池和一些零部件成本降低。比方说极氪都好几个换代升级了。而这一年蔚来只更新过车机芯片。
所以这个时候这个价格确实毫无竞争力了，基本靠吸引品牌意向群体。
总结一下：
这种策略好处是维持品牌调性，当然了bba两三年换代能扛得住，蔚来扛不扛得住另说，至少走的是一个路线。其次老车主也不会感到背刺。
缺点和危机就是，明年换代产品力能不能引爆市场，如果明年新款给力，那后面几年依旧可以这么玩，如果上来吃一记闷棍，那就后背发凉了。