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中肯的说。一、电机1、目前吹的和实战最强应该是小米吧。2、候补特斯拉、比亚迪、吉利、华为系等等吧。3、电机其实是科技含量最低的一个。不是做不快，而是在做快的同时，要不要牺牲能耗和寿命。4、我记的去年还是前年，特斯拉说要做无稀土电机，现在也没消息了。现在业内电机这块已经不追求多快了，因为电车的动力已经早已经富裕。目前好像就小米在主推这块。其它厂家已经不怎么宣传电机了。二、电池1、毫无疑问目前是万亿宁王。世界第一。2、候补LG（世界第二），比亚迪。三、电控1、我个人觉的是特斯拉。2、很多人把能耗直接等同于电控。怎么说能耗表现只是电控好的一个证明。因为能耗和车身整体设计等等都有很大关系。3、能证明 电控好的还有一个地方，就是对电池的监控。包括电池的动态信息、行驶里程的估算等等。4、为什么说是特斯拉，因为特斯拉早在多年前就实现了对每一节电池的监控（他电池特殊啊，可以说是好多颗5号电池），而且对电量估算什么也是最准的。5、至于大家都提到的比亚迪。。我个人觉的在电控这块都排不上名，电池起火，失速，比比皆是。一方面是电池本身的物理特性，另一方面，不知道是技术不行，还是硬件不行，电池监控做的真的只能说是够用。
中肯的说。
一、电机
1、目前吹的和实战最强应该是小米吧。
2、候补特斯拉、比亚迪、吉利、华为系等等吧。
3、电机其实是科技含量最低的一个。不是做不快，而是在做快的同时，要不要牺牲能耗和寿命。
4、我记的去年还是前年，特斯拉说要做无稀土电机，现在也没消息了。现在业内电机这块已经不追求多快了，因为电车的动力已经早已经富裕。目前好像就小米在主推这块。其它厂家已经不怎么宣传电机了。
二、电池
1、毫无疑问目前是万亿宁王。世界第一。
2、候补LG（世界第二），比亚迪。
三、电控
1、我个人觉的是特斯拉。
2、很多人把能耗直接等同于电控。怎么说能耗表现只是电控好的一个证明。因为能耗和车身整体设计等等都有很大关系。
3、能证明 电控好的还有一个地方，就是对电池的监控。包括电池的动态信息、行驶里程的估算等等。
4、为什么说是特斯拉，因为特斯拉早在多年前就实现了对每一节电池的监控（他电池特殊啊，可以说是好多颗5号电池），而且对电量估算什么也是最准的。
5、至于大家都提到的比亚迪。。我个人觉的在电控这块都排不上名，电池起火，失速，比比皆是。一方面是电池本身的物理特性，另一方面，不知道是技术不行，还是硬件不行，电池监控做的真的只能说是够用。
电机电池，看得见的东西我觉得说的没毛病
电控这个就比较难比较了，就像能耗大多反应在车型差异上，那些拿能耗高低去侧面说电控优劣的乐子根本就不知道电控是啥
整车控制这块，我觉得特斯拉应该算是第一梯队了，集成度确实高
驱动电机控制这块我觉得就是上面说的电机，目前来看还是小米，看过v8s的拆解很多设计理念取舍都做非常强了
电池管理这块，我觉得这个可以用电池衰减充电功率来验证更合适，特斯拉有个独特是，人家管理了几千节电池也许会强一点，当然这主要还是电池上的差异
当然这些综合起来，针对某一个产品来话，同级别侧面对比一下能耗，动力，续航这些来说明谁比较优秀，反正这几个比亚迪肯定是不占的
电机电池，看得见的东西我觉得说的没毛病
电控这个就比较难比较了，就像能耗大多反应在车型差异上，那些拿能耗高低去侧面说电控优劣的乐子根本就不知道电控是啥
整车控制这块，我觉得特斯拉应该算是第一梯队了，集成度确实高
驱动电机控制这块我觉得就是上面说的电机，目前来看还是小米，看过v8s的拆解很多设计理念取舍都做非常强了
电池管理这块，我觉得这个可以用电池衰减充电功率来验证更合适，特斯拉有个独特是，人家管理了几千节电池也许会强一点，当然这主要还是电池上的差异
当然这些综合起来，针对某一个产品来话，同级别侧面对比一下能耗，动力，续航这些来说明谁比较优秀，反正这几个比亚迪肯定是不占的
所谓的三电主要看能耗水平，要对比就看同级车的能耗水平。以4.85m左右中级SUV为例，百公里能耗分别： Modely 12.6kw，极氪7x 14.6kw，乐道L60 12.1kw，小鹏G6 13.5kw。基本能说明问题。
所谓的三电主要看能耗水平，要对比就看同级车的能耗水平。以4.85m左右中级SUV为例，百公里能耗分别： Modely 12.6kw，极氪7x 14.6kw，乐道L60 12.1kw，小鹏G6 13.5kw。基本能说明问题。
三电主要看能耗又来了，三电是什么怕都说不上来
小鹏不了解，极氪能耗确实不优秀，但是拿modely和7x对比，y说是suv底盘离地间隙比001这个旅行轿车还低，怎么和7x这种传统suv比上的
但是我了解乐道也是60度小电池，整车重量和60度电的modely基本一样，能耗基本也一样，怎么蔚来的三电是突然又优秀起来了啊
三电主要看能耗又来了，三电是什么怕都说不上来
小鹏不了解，极氪能耗确实不优秀，但是拿modely和7x对比，y说是suv底盘离地间隙比001这个旅行轿车还低，怎么和7x这种传统suv比上的
但是我了解乐道也是60度小电池，整车重量和60度电的modely基本一样，能耗基本也一样，怎么蔚来的三电是突然又优秀起来了啊
三电主要看能耗又来了，三电是什么怕都说不上来小鹏不了解，极氪能耗确实不优秀，但是拿modely和7x对比，y说是suv底盘离地间隙比001这个旅行轿车还低，怎么和7x这种传统suv比上的但是我了解乐道也是60度小电池，整车重量和60度电的modely基本一样，能耗基本也一样，怎么蔚来的三电是突然又优秀起来了啊
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三电主要看能耗又来了，三电是什么怕都说不上来
小鹏不了解，极氪能耗确实不优秀，但是拿modely和7x对比，y说是suv底盘离地间隙比001这个旅行轿车还低，怎么和7x这种传统suv比上的
但是我了解乐道也是60度小电池，整车重量和60度电的modely基本一样，能耗基本也一样，怎么蔚来的三电是突然又优秀起来了啊
电机效率高、电控集成高、能耗低，最终都是反应到能耗上去。最简单乐道的哨兵24小时大概消耗约5公里nedc续航，极氪之类平台大概40nedc左右。
电机效率高、电控集成高、能耗低，最终都是反应到能耗上去。最简单乐道的哨兵24小时大概消耗约5公里nedc续航，极氪之类平台大概40nedc左右。
同容量磷酸铁锂电池永远续航最短，动力最慢的三电技术吗
既然在对比 那就把两种类型电池优缺点都拿出来说呗
既然在对比 那就把两种类型电池优缺点都拿出来说呗
电池电控电机，汽车厂家只有比亚迪自己造电池吧
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你家车不是啊，哦不对极越不是，极氪是
你家车不是啊，哦不对极越不是，极氪是
电机效率高、电控集成高、能耗低，最终都是反应到能耗上去。最简单乐道的哨兵24小时大概消耗约5公里nedc续航，极氪之类平台大概40nedc左右。
电机效率高、电控集成高、能耗低，最终都是反应到能耗上去。最简单乐道的哨兵24小时大概消耗约5公里nedc续航，极氪之类平台大概40nedc左右。
电机天生效率高，大家最优的都是98上下的效率啊，你还怎么效率高啊，100+效率么？
哨兵模式的能耗，都反应到驱动能耗上了？乐道那可是太牛了，工信部台架实验测试能耗还开着哨兵空调设备是吧果真是电控集成高，牛的牛的
电机天生效率高，大家最优的都是98上下的效率啊，你还怎么效率高啊，100+效率么？
哨兵模式的能耗，都反应到驱动能耗上了？乐道那可是太牛了，工信部台架实验测试能耗还开着哨兵空调设备是吧果真是电控集成高，牛的牛的
电机天生效率高，大家最优的都是98上下的效率啊，你还怎么效率高啊，100+效率么？哨兵模式的能耗，都反应到驱动能耗上了？乐道那可是太牛了，工信部台架实验测试能耗还开着哨兵空调设备是吧果真是电控集成高，牛的牛的
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电机天生效率高，大家最优的都是98上下的效率啊，你还怎么效率高啊，100+效率么？
哨兵模式的能耗，都反应到驱动能耗上了？乐道那可是太牛了，工信部台架实验测试能耗还开着哨兵空调设备是吧果真是电控集成高，牛的牛的
驱动电耗是理想的发明，乐道可没有。另外哨兵模式消耗续航和驱动电耗显示方式有什么关系，不懂装懂显得更蠢
驱动电耗是理想的发明，乐道可没有。另外哨兵模式消耗续航和驱动电耗显示方式有什么关系，不懂装懂显得更蠢
量产电机最高转速叠加最大放电倍率电池就等于最快零百加速能理解吗？做不到什么原因呢
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u7可以77次连续零百弹射不衰减，谁能？考不考验三电？
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同容量磷酸铁锂电池永远续航最短，动力最慢的三电技术吗
对对对，装车量已经达到70%垃圾电池，当然比不上三元锂火葬场电池啊
对对对，装车量已经达到70%垃圾电池，当然比不上三元锂火葬场电池啊
驱动电耗是理想的发明，乐道可没有。另外哨兵模式消耗续航和驱动电耗显示方式有什么关系，不懂装懂显得更蠢
驱动电耗是理想的发明，乐道可没有。另外哨兵模式消耗续航和驱动电耗显示方式有什么关系，不懂装懂显得更蠢
是啊，你上面列举的百公里能耗什么12.1 14.7的是包含了哨兵模式能耗么？
如果不包含，你扯哨兵模式能耗干嘛啊，请详细说明你用工信部能耗证明了三电的优劣
然后咱们再来谈一下，哨兵模式的能耗，可以么，不懂装懂显得更蠢
是啊，你上面列举的百公里能耗什么12.1 14.7的是包含了哨兵模式能耗么？
如果不包含，你扯哨兵模式能耗干嘛啊，请详细说明你用工信部能耗证明了三电的优劣
然后咱们再来谈一下，哨兵模式的能耗，可以么，不懂装懂显得更蠢
