差不多半年前，我就聊过一期欧盟给咱们电车加关税的事儿。
当时我就说，这玩意纯粹是 “ 伤敌八百，自损一千 ” 。
因为欧盟加征关税，虽然能阻止咱们电车出口，但还不至于一棒子打死，而对欧洲来中国合作的一些车型来说，却是一记重拳，以后在国内生产的 iX3 、电动 MINI 都别想在欧洲卖好了。
但就这么个一损俱损的法案，现在被欧盟正式通过，从 10 月 31 日起开始实施，为期一共五年。
具体内容就是：在原先 10% 的关税基础上，对合作的中国车企加征 20.7% 的关税，不合作的加征 35.3% 。
也就是说，中国电车卖到欧洲，最高可能会征收 45.3% 的关税，相当于价格贵了一半。
但这里面也有特殊情况，其中欧盟对直接抽查的三家企业单独征收，比亚迪 17.0% 、吉利 18.8% ，而上汽因为 “ 不合作 ” ，被顶格到了 35.3% 。
另外还有一家 “ 个别审查 ” 的特斯拉，它只有 7.8% 。
总之，就是比最初的方案略降一些，别的几乎没啥变化。
但如果我们扒得再细点，其实可以发现，欧盟还把这些数字整得看起来有理有据。
首先这个税叫作反补贴税，欧盟对外宣称是中国对电车产业补贴太多，对欧盟汽车行业造成 “ 损害 ” ，所以就加个税让市场 “ 回归公平 ” 。
换句话说，就是认为中国用补贴让电车物美价廉，欧盟有点打不过了。
那咱们对电车到底补没补贴呢？确实补了，可问题你欧盟自己不也在那嘎嘎补贴。
在 2023 年，欧盟 27 个成员国里就有 20 个对新能源汽车实行购买补贴。
比如德国，之前就对新能源车消费者补贴了 7 年，对 4 万欧以下的纯电和插混车型分别补贴 6000 和 4500 欧元，相当于 4.7 和 3.5 万人民币，这个数额可不小啊。
后来因为自己欧洲新能源车卖的不好，财政压力又越来越大，这个德国个人补贴在去年底已经取消了。不过更有私心还是厂家补贴，德国对 4.5 万欧以下车型的 4500 欧车企补贴依然持续到今年年底。
而且就算没有直接补贴，欧盟各国还会在各种税率上，暗戳戳地补贴车企，这就是你想要的 “ 公平 ” ？
除此之外呢，其实欧盟给咱们加的这个税率也算的非常不老实。按理来说哈，我们对车企补贴多少，你们反补贴税就应该加多少。
但这个数值要怎么算，欧盟突出一个心眼贼多。
欧盟说我们派人到中国做了大量研究，最后补贴归了四类：优惠融资、政府资助、政府让利和税收减免。
看得出来，这个补贴不是咱们说的什么国补（ 已经取消 ）、地补，而是主要在生产上的各种 “ 优待 ” 。
但我们翻开这个调查结果，发现 “ 补贴 ” 的大头既不是优惠融资，也不是政府资助，而是政府让利里头关于锂矿的原材料补贴，光这一项就征收了差不多 10% 的税，这就很奇怪了。
欧盟的解释是，咱们政府老是说 “ 引导锂盐价格回归合理水平 ” ，说这是用政府看得见的手故意操控原材料市场？也算是一种政府补贴。
不是哥们儿，这明显是欧洲人不懂咱们的话语体系，你说存在价格监管我信，但你说政府直接调价。这都啥年代了，你咋还会有这种错觉？有没有一种可能，锂矿石本来就不应该卖这么贵？
所以，这个税率其实是套了一层规范的外衣，本质上没有一点道理。
我们如果往把时间往回倒倒看，加个关税啥的其实也很正常。在 1994 年以前，咱们国家的汽车关税都在 100% 以上，基本上外国企业不合资，就别想进中国市场。
2002 年我国加入 WTO 以后，咱们汽车关税就连年下降，调整到 25% （ 国际水平 ），在 18 年又降到了 15% 。
虽说比欧盟的 10% 还是要略高，但要知道，咱们的关税是面向所有国家的，为的是保护自己的弱小产业，防止外部产品的冲击，而欧盟和美国的关税政策都是只针对中国，也就是歧视性关税，这违反了 WTO 的普遍最惠国待遇原则。
差不多半年前，我就聊过一期欧盟给咱们电车加关税的事儿。
当时我就说，这玩意纯粹是 “ 伤敌八百，自损一千 ” 。
因为欧盟加征关税，虽然能阻止咱们电车出口，但还不至于一棒子打死，而对欧洲来中国合作的一些车型来说，却是一记重拳，以后在国内生产的 iX3 、电动 MINI 都别想在欧洲卖好了。
但就这么个一损俱损的法案，现在被欧盟正式通过，从 10 月 31 日起开始实施，为期一共五年。
具体内容就是：在原先 10% 的关税基础上，对合作的中国车企加征 20.7% 的关税，不合作的加征 35.3% 。
也就是说，中国电车卖到欧洲，最高可能会征收 45.3% 的关税，相当于价格贵了一半。
但这里面也有特殊情况，其中欧盟对直接抽查的三家企业单独征收，比亚迪 17.0% 、吉利 18.8% ，而上汽因为 “ 不合作 ” ，被顶格到了 35.3% 。
另外还有一家 “ 个别审查 ” 的特斯拉，它只有 7.8% 。
总之，就是比最初的方案略降一些，别的几乎没啥变化。
但如果我们扒得再细点，其实可以发现，欧盟还把这些数字整得看起来有理有据。
首先这个税叫作反补贴税，欧盟对外宣称是中国对电车产业补贴太多，对欧盟汽车行业造成 “ 损害 ” ，所以就加个税让市场 “ 回归公平 ” 。
换句话说，就是认为中国用补贴让电车物美价廉，欧盟有点打不过了。
那咱们对电车到底补没补贴呢？确实补了，可问题你欧盟自己不也在那嘎嘎补贴。
在 2023 年，欧盟 27 个成员国里就有 20 个对新能源汽车实行购买补贴。
比如德国，之前就对新能源车消费者补贴了 7 年，对 4 万欧以下的纯电和插混车型分别补贴 6000 和 4500 欧元，相当于 4.7 和 3.5 万人民币，这个数额可不小啊。
后来因为自己欧洲新能源车卖的不好，财政压力又越来越大，这个德国个人补贴在去年底已经取消了。不过更有私心还是厂家补贴，德国对 4.5 万欧以下车型的 4500 欧车企补贴依然持续到今年年底。
而且就算没有直接补贴，欧盟各国还会在各种税率上，暗戳戳地补贴车企，这就是你想要的 “ 公平 ” ？
除此之外呢，其实欧盟给咱们加的这个税率也算的非常不老实。按理来说哈，我们对车企补贴多少，你们反补贴税就应该加多少。
但这个数值要怎么算，欧盟突出一个心眼贼多。
欧盟说我们派人到中国做了大量研究，最后补贴归了四类：优惠融资、政府资助、政府让利和税收减免。
看得出来，这个补贴不是咱们说的什么国补（ 已经取消 ）、地补，而是主要在生产上的各种 “ 优待 ” 。
但我们翻开这个调查结果，发现 “ 补贴 ” 的大头既不是优惠融资，也不是政府资助，而是政府让利里头关于锂矿的原材料补贴，光这一项就征收了差不多 10% 的税，这就很奇怪了。
欧盟的解释是，咱们政府老是说 “ 引导锂盐价格回归合理水平 ” ，说这是用政府看得见的手故意操控原材料市场？也算是一种政府补贴。
不是哥们儿，这明显是欧洲人不懂咱们的话语体系，你说存在价格监管我信，但你说政府直接调价。这都啥年代了，你咋还会有这种错觉？有没有一种可能，锂矿石本来就不应该卖这么贵？
所以，这个税率其实是套了一层规范的外衣，本质上没有一点道理。
我们如果往把时间往回倒倒看，加个关税啥的其实也很正常。在 1994 年以前，咱们国家的汽车关税都在 100% 以上，基本上外国企业不合资，就别想进中国市场。
2002 年我国加入 WTO 以后，咱们汽车关税就连年下降，调整到 25% （ 国际水平 ），在 18 年又降到了 15% 。
虽说比欧盟的 10% 还是要略高，但要知道，咱们的关税是面向所有国家的，为的是保护自己的弱小产业，防止外部产品的冲击，而欧盟和美国的关税政策都是只针对中国，也就是歧视性关税，这违反了 WTO 的普遍最惠国待遇原则。
