确实就是给你换电呀

那换下的电池给谁？蔚来自己拿回去修？你信他还是信我是秦始皇？
如果是电池有问题还能换电，那竞争对手就是傻子，我搞几台蔚来的车，磕坏了就去换好的电池，一个月蔚来就得倒闭[奸笑]

说忽悠人就扯了
用过换电的蔚来车主都推荐蔚来。我是用过换电的乐道车主我推荐乐道。
现在高速公路上三四代换电站基本上只有一块乐道电池，但目前够用。等乐道保有量起来了，蔚能会增加乐道电池，也会够用。

我之前也不了解换电，没接触就没概念，试驾过蔚来E5T5，销售带我体验了一把换电。我就只想买能换电的车。现在，我工作的地方到我老家，220公里处高速服务区新增加四代站，上个周末回老家来回都换电，巴适得板。

你不懂自己去蔚来官网看吧，信息官网都有

你租电，每个月的BAAS费用里就包含保险费。电池是蔚来的，出了问题也是蔚来解决，走保险。

还有个这人不知道的真实事情
有个蔚来车主，突然接到蔚来打来的电话，说检测到他的电池有点问题，快到换电站更换。到了后，电池局部起火，但很快就扑灭了。蔚来给他换了台电池。
不知这个事情能说服他改变观念不，网上都可查到。

现在买20万以上不带高阶智能驾驶的车真的没有买的必要，这东西你可以说现在不好用不能用，但是未来可不好说，软件跟不上，硬件是必须要有的，两颗英伟达508tos是标配，就乐道那个配置直接看都别看。

春节时期，蔚来都要排队等换电，你乐道凭什么不排队？
车子一多，换电体验必然下降。现在上海市区的换电站平时都要排队，要想不排队，要么一大早，要么去远一点的地方。
换电最有优势的地方是在平时远行，高速上换电确实很方便。
但平时其实充电也方便，休息一下冲个十几二十分钟就能跑了。

首先，如果用户非常在意换电，非换电车型不买，那蔚来和乐道确实是唯一的选择。

再者，我曾经也很喜欢蔚来，甚至打算买蔚来，因为我没有车位装了不家充。但是自从乐道上线，我就开始恶心蔚来，原因有两点：
1.不少车评人总是拿14.99可以买乐道说事，完全不提每个月要交租金，而且这个租金是要一直交的。我相信真的会有部分用户预算只有15万，结果给忽悠了买实际上是20.69万的乐道。
2.只提换电有多好多方便，不提换电站的局限性。现在的乐道只有部分能改建的3代站和4代站，很多高速上可能只有1.2代站和不能改建的3代站，这个是需要用户去了解的。
这是我附近的乐道换电资源，四个站拢共就2个电池，这还是一线城市广州，其他地方我不敢想，最近的还5公里，一来一回我都能充半小时电了。
你现在跟我说乐道换电有多好多好，我只能呵呵一笑[微笑]

乐道真的香，早上四驱20寸轮毂的电耗

乐道卖那么差，还有降价空间的

每天上班40公里，基本智驾，这还是5.3版本的，p7+5.4版本 在微博已经被吹上天了，极大的解放了双手，我觉得目前事物的发展已经大大超越我们普通人的预期，现在都说智驾没用，万一过两年特别香了呢？（虽然我觉得我的g6智驾现在就很香[奸笑]）

这两个等不到补贴的，选个有现车的吧

换电这个东西 认知门槛太高了
没用过的人根本不知道有多好用，也不愿意听你们怎么解释，各种认知偏见，比如：换电费用很贵，春节换电站要排队，换电就是拿新电池换旧电池

乐道那个车机，动不动就死机

全国这么大，上海的情况相对特殊，可以算个例。
上海老旧小区多，冲着换电买蔚来的很多，再加之上海寸土寸金，建设了很多换电站，但数量还是跟不上车辆需求。要建设足够数量，那付出的成本代价……

小米suv绝对不是这种家用取向

这俩里选的话乐道性价比稍低，如果对换电有执念再考虑就合适

p7+吧

第1个问题，感觉不是问题。14.99只是降低了进入门槛，真选择BAAS方案的不可能不知道后面每月有租电租金。
第2个问题，乐道九月才开始卖，蔚来三四代换电站建设今年才开始铺开，前面是有个阵痛期的，我所在城市城区还只有一个二代站呢。2025年换电县县通，是蔚来立的flag，再过个大半年换电站情况会大大缓解的。