油车跑不出来工信部油耗是因为大多数油车主要在市区跑，低速拥堵路况多油耗就高，但电车在市区低速拥堵环境能耗并不高，跑出wltc续航很正常

你看，这就是很多电车车主的想法，明明是可以改进的，改进了之后也是对消费者有好处的。但是一部分车主，就是把车当圣经一样供着，啥缺点也不让说。说了就从360度找个角度反驳你。不知道的还以为这是汽车制造商的股东。

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一分钱一分货，千古不变的道理。

我认同，他说的有道理。市场现在是在风口，但是以后沉淀了，口碑毫无疑问才是最强的产品力，往后几年虚标越严重的车企存活阻力肯定越大。价格战更是不应该，一个好的市场应该是可循环市场，能赚钱的市场，不仅仅是进企业的兜里。上缴税国家，下到基层员工。基层有钱了，市场才能更有活力。

好奇问一句，怎么改进？？？？意淫？？？

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你以为虚标是厂家想报多少就报多少吗？那是按cltc标准测出来的，大家都是一个标准。实际使用工况千差万别。你天天开高速，说这车虚标，打6折。我天天城市快速路，说这车续航扎实，百分百。所以不可能有一个数据，能告诉你所有工况的续航，只能按最多人的使用场景模拟，大家只要都统一就行。

扯淡！！

关于电车续航虚标的问题，我昨天下班听中国之声广播的一档汽车节目，节目主持人说有一款车，好像是长安的还是啥，续航显示的非常精准。也就是说这个功能是完全可以解决的。为什么汽车界不去解决呢？或者干脆放在硬性的汽车制造规范里

道理是这样的道理，但并不适配现在的cltc标准，cltc续航几乎是最理想工况下才能跑出来，这符合绝大多数人的使用场景么？当然你可以在车上显示动态续航或者叫综合续航之类的更准确的续航里程，但作为国家标准来说弄一个最理想工况续航作为面向大众的普适标准是非常不合理的，也必然会给消费者造成误解和困惑，而且明明有很多更合理普适的标准（wltc，epa等）却不采用，也别怪很多消费者骂电车虚标续航甚至还有一个冷知识，电车和油车一样都有工信部能耗标准，xx.x度电/百公里这样，而这个标准换算过来和cltc完全不一样，却跟wltc续航相差无几，你说这是为什么呢？

没人要求这个东西非常精准，油车也是不准的，电车遇到的工况，油车也能遇到。但是电车不能像现在这样续航都是胡说八道。争吵无益，等着看就行。希望这个问题在行业内解决的时候，你能想起来自己的无知和愚昧。

说的很对。但魏建军哪来的脸说这个。自己一屁股屎。跑这当车区纪委了？

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怎么个精准法，我车起步后他能预测我之后3小时走哪条路吗？还是说时速不管是30或120能耗一样？

油车跑不出来工信部油耗是因为大多数油车主要在市区跑，低速拥堵路况多油耗就高，但电车在市区低速拥堵环境能耗并不高，跑出wltc续航很正常

你以为虚标是厂家想报多少就报多少吗？那是按cltc标准测出来的，大家都是一个标准。实际使用工况千差万别。你天天开高速，说这车虚标，打6折。我天天城市快速路，说这车续航扎实，百分百。所以不可能有一个数据，能告诉你所有工况的续航，只能按最多人的使用场景模拟，大家只要都统一就行。

关于电车续航虚标的问题，我昨天下班听中国之声广播的一档汽车节目，节目主持人说有一款车，好像是长安的还是啥，续航显示的非常精准。也就是说这个功能是完全可以解决的。为什么汽车界不去解决呢？或者干脆放在硬性的汽车制造规范里

所以啊，只是各擅长的场景不一样，在都很省的国道，70到80码，油车能跑到标准油耗以下，电车也能跑到标称续航以上，就在这揪着电车说，是何居心

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