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世界最大工业国，流水线下饺子一样下车，产能根本不缺，为什么不能降价
不是这么算账的，价格战打到最后对行业来说没好处，对消费者来说也未必全是好处，光伏行业就是例子
不是这么算账的，价格战打到最后对行业来说没好处，对消费者来说也未必全是好处，光伏行业就是例子
你说反了，对于混动车，cltc吃亏
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你说反了，对于混动车，cltc吃亏
我一直说的都是纯电车，混动增程纯电续航准不准消费者没那么在乎
我一直说的都是纯电车，混动增程纯电续航准不准消费者没那么在乎
那不就是说使用场景不同的问题么
天时地利人和都得满足的最优工况场景多还是乱七八糟因素导致达不到最优工况的场景普遍？wltc,epa这些标准可以确保大多数场景的续航不低于测试标准，和你这最优工况才能跑出来的cltc能一样么？
天时地利人和都得满足的最优工况场景多还是乱七八糟因素导致达不到最优工况的场景普遍？wltc,epa这些标准可以确保大多数场景的续航不低于测试标准，和你这最优工况才能跑出来的cltc能一样么？
道理是这样的道理，但并不适配现在的cltc标准，cltc续航几乎是最理想工况下才能跑出来，这符合绝大多数人的使用场景么？当然你可以在车上显示动态续航或者叫综合续航之类的更准确的续航里程，但作为国家标准来说弄一个最理想工况续航作为面向大众的普适标准是非常不合理的，也必然会给消费者造成误解和困惑，而且明明有很多更合理普适的标准（wltc，epa等）却不采用，也别怪很多消费者骂电车虚标续航甚至还有一个冷知识，电车和油车一样都有工信部能耗标准，xx.x度电/百公里这样，而这个标准换算过来和cltc完全不一样，却跟wltc续航相差无几，你说这是为什么呢？
道理是这样的道理，但并不适配现在的cltc标准，cltc续航几乎是最理想工况下才能跑出来，这符合绝大多数人的使用场景么？当然你可以在车上显示动态续航或者叫综合续航之类的更准确的续航里程，但作为国家标准来说弄一个最理想工况续航作为面向大众的普适标准是非常不合理的，也必然会给消费者造成误解和困惑，而且明明有很多更合理普适的标准（wltc，epa等）却不采用，也别怪很多消费者骂电车虚标续航
甚至还有一个冷知识，电车和油车一样都有工信部能耗标准，xx.x度电/百公里这样，而这个标准换算过来和cltc完全不一样，却跟wltc续航相差无几，你说这是为什么呢？
比亚迪在城区可以跑出来的啊……
比亚迪在城区可以跑出来的啊……
不卖不就不赔了
就是你小子教长城停产的是吧
就是你小子教长城停产的是吧
油车的百公里油耗有几个家用能跑出来的，搁这双标啥呢
上个快速路不光能跑出来，还能反向
上个快速路不光能跑出来，还能反向
大部分国产主机厂都是血汗工厂，通过压榨供应商，压榨员工，省出一点成本来给消费者卖低价。结果就是产品品质降低，到头来还是消费者买单，何必呢
你说的燃油车吧 关键是这姓魏之前就是买办
你说的燃油车吧 关键是这姓魏之前就是买办
上个快速路不光能跑出来，还能反向
问题就是上的少，我车wltc7.2。国庆开个高速750公里表显5.6个。但是开了一年一万公里表显出厂平均油耗8.9。
问题就是上的少，我车wltc7.2。国庆开个高速750公里表显5.6个。但是开了一年一万公里表显出厂平均油耗8.9。