刚去工信部差了一下,发现N9油耗比M7还低。
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这些回帖亮了
质疑比亚迪混动车的油耗纯属想不开,无论如何都是省油第一梯队。
这帮一直说车重的,这不更显得那增程车不行吗,用更重的车重跑出来了更低的油耗,白给腾势宣传了
[图片]
没上市它们会说油耗高,上市了油耗出来了它们会说高端用户不会在乎那一两个油的油耗的……反正话都由它们说~像不像大嘴的可变麦弗逊、可变HUD
没上市它们会说油耗高,上市了油耗出来了它们会说高端用户不会在乎那一两个油的油耗的……反正话都由它们说~像不像大嘴的可变麦弗逊、可变HUD[吃瓜]
饱和厂总是能够整齐划一的打出莫名其妙的打法
毕竟迪子是真自研,不是字研。华子能把单电机増程器卖这么高的价格,也是有一些实力的
用更重的车跑出更快的加速,更低的油耗,这不是赤裸裸的打脸吗?
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给他们小丑完了
不打逆风仗,走人
正常,增程技术上本来就被这种并行混动打。
[虎扑表情-手动狗头]
省0.31
现在是dm5.0+2.0T的机头。
XX赋能百公里7升油低于百公里5升好不好
不知道,这图是之前称dmi比增程省油的jrs发我的,确实比较省油,两驱比四驱少用了0.31省
错位竞争被你玩明白了,只允许你的増程器进步,不允许别人的插混技术进步啊?dm4.0是什么时候的?
欧洲豪车各种加价,选配。这个钱凭什么不能让中国企业赚? 不说欧洲,es200都能卖三十几万。定价越高越好,能卖出去就更好了,我不会替富人感到不值。13亿人之只占百分之1的财富,富人可不能节俭。
因为以前没得选,今年卷一卷再说吧,作为消费者谁不想要价廉物美的商品呢。
笛子电池的能量密度真是一言难尽!