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赶时间就用油 不赶时间就插着去吃个饭 休息一下
高速服务区的饭是最难吃的啊，这么虐待自己的吗？
高速服务区的饭是最难吃的啊，这么虐待自己的吗？
有位置就充，没位置就走呗，都有电池的，也没规定不能充电啊
有位置就充，没位置就走呗，都有电池的，也没规定不能充电啊
海豚欧拉好猫高速没有200公里？海鸥都有。而且海豚好猫快充半小时充200公里，海鸥是150公里，最次的纯电快充都比你增程和插混快多了，另外什么两百级别，插混和增程除了几款大电池的，比如深蓝的几款，哪有wltc能跑到200公里的？纯粹幻想，更多的是150都跑不到甚至100都跑不到
海豚欧拉好猫高速没有200公里？海鸥都有。而且海豚好猫快充半小时充200公里，海鸥是150公里，最次的纯电快充都比你增程和插混快多了，另外什么两百级别，插混和增程除了几款大电池的，比如深蓝的几款，哪有wltc能跑到200公里的？纯粹幻想，更多的是150都跑不到甚至100都跑不到
有个屁，除非开80。我家亲戚好几台，我还开过上高速。插混和增程上高速除了傻子都是智能模式，巡航用电，加速则并联用油，珠三角城市间往返200多公里，80%的电+3、4升油轻松跑完，无需充电加油，我帮小侄女开元P反而要留意充电。
充电效率看C值，按你的说法，谁的C值大，谁更有理。那么元P和元以下的都别上高速了，因为没资格充电。快充慢充都干不过增程车。
大续航插混和增程车，小型纯电车的动力和能量基本概念都没有，我很好奇，到底谁才是云车主？我是真的三修，所以清楚。倒是你，你有车吗？
有个屁，除非开80。我家亲戚好几台，我还开过上高速。插混和增程上高速除了傻子都是智能模式，巡航用电，加速则并联用油，珠三角城市间往返200多公里，80%的电+3、4升油轻松跑完，无需充电加油，我帮小侄女开元P反而要留意充电。
充电效率看C值，按你的说法，谁的C值大，谁更有理。那么元P和元以下的都别上高速了，因为没资格充电。快充慢充都干不过增程车。
大续航插混和增程车，小型纯电车的动力和能量基本概念都没有，我很好奇，到底谁才是云车主？我是真的三修，所以清楚。倒是你，你有车吗？
开增程一年多，续航200公里，几乎都是开车累了，到服务区休息，看到有空位就充，休息好了就走。高速上充电一块五到两块一度电，我宁愿开油，还真的没那个闲心去排队等充电桩。。我朋友500公里纯电，有一次距离目的地150公里表显还有300多公里续航，跟着我开时速120，还剩70多公里续航就显红了，恰好附近的停车区没有充电桩，距离下一个服务区还有30多公里，只能就近下高速充电。高速上用电续航达成率太低了，混动车里只要加200的油，就没有过焦虑
开增程一年多，续航200公里，几乎都是开车累了，到服务区休息，看到有空位就充，休息好了就走。高速上充电一块五到两块一度电，我宁愿开油，还真的没那个闲心去排队等充电桩。。我朋友500公里纯电，有一次距离目的地150公里表显还有300多公里续航，跟着我开时速120，还剩70多公里续航就显红了，恰好附近的停车区没有充电桩，距离下一个服务区还有30多公里，只能就近下高速充电。高速上用电续航达成率太低了，混动车里只要加200的油，就没有过焦虑
你这样是完全OK的，主要是受不了一些开增程节假日也要去硬挤破头去充电的
你朋友电车什么牌子的，让JR们避下坑
你这样是完全OK的，主要是受不了一些开增程节假日也要去硬挤破头去充电的[捂脸]你朋友电车什么牌子的，让JR们避下坑[愣住]
说好的市区用电高速用油 一脚油门就走呢
我开了几小时，下服务区休息休息，顺便充个电，你咬我？
我开了几小时，下服务区休息休息，顺便充个电，你咬我？
有个屁，除非开80。我家亲戚好几台，我还开过上高速。插混和增程上高速除了傻子都是智能模式，巡航用电，加速则并联用油，珠三角城市间往返200多公里，80%的电+3、4升油轻松跑完，无需充电加油，我帮小侄女开元P反而要留意充电。充电效率看C值，按你的说法，谁的C值大，谁更有理。那么元P和元以下的都别上高速了，因为没资格充电。快充慢充都干不过增程车。大续航插混和增程车，小型纯电车的动力和能量基本概念都没有，我很好奇，到底谁才是云车主？我是真的三修，所以清楚。倒是你，你有车吗？
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有个屁，除非开80。我家亲戚好几台，我还开过上高速。插混和增程上高速除了傻子都是智能模式，巡航用电，加速则并联用油，珠三角城市间往返200多公里，80%的电+3、4升油轻松跑完，无需充电加油，我帮小侄女开元P反而要留意充电。
充电效率看C值，按你的说法，谁的C值大，谁更有理。那么元P和元以下的都别上高速了，因为没资格充电。快充慢充都干不过增程车。
大续航插混和增程车，小型纯电车的动力和能量基本概念都没有，我很好奇，到底谁才是云车主？我是真的三修，所以清楚。倒是你，你有车吗？
我有没有车在车区混过的人都知道，我不仅有车，我还是干汽车行业的，几乎所有国产oem，都跟我们有业务，几乎所有tier1都跟我做过项目，这个行业怎么玩的我比你清楚得多，大续航的增程和插混用的都是充放电性能不那么好的电池，这是大家一贯用的策略，现在新的纯电充放电性能都上去了，老的你说差我一点没意见，最近两年出的就没有差的另外，byd电池的充放电性能并不好，比元plus差的纯电除了那种微型车，几乎就没有了，就连小型车上性能比它差的也很少，拿它来当标杆只能证明绝大多数纯电车的充电性能比绝大多数插混和增程都要好
我有没有车在车区混过的人都知道，我不仅有车，我还是干汽车行业的，几乎所有国产oem，都跟我们有业务，几乎所有tier1都跟我做过项目，这个行业怎么玩的我比你清楚得多，大续航的增程和插混用的都是充放电性能不那么好的电池，这是大家一贯用的策略，现在新的纯电充放电性能都上去了，老的你说差我一点没意见，最近两年出的就没有差的另外，byd电池的充放电性能并不好，比元plus差的纯电除了那种微型车，几乎就没有了，就连小型车上性能比它差的也很少，拿它来当标杆只能证明绝大多数纯电车的充电性能比绝大多数插混和增程都要好
维持120速度，大约20-30千瓦的功率，具体看车重、风阻外形和轮胎规格。注意，这还是轮上需求功率，发动机输出巩固率要大一些，耗电率还要再大一点，再来个逆风啥的，还要预留一点应急存电，真做到120的速度跑完500，那起码得120度电，你看有哪台车电池超过120度了？很多说120能耗多低的，那大概就仅仅是声称，定速120，去掉正误差，实际就是115，再折减车辆多时跟随前车的里程，实际上也就是100出头甚至不到，这倒是大差不差了。
维持120速度，大约20-30千瓦的功率，具体看车重、风阻外形和轮胎规格。注意，这还是轮上需求功率，发动机输出巩固率要大一些，耗电率还要再大一点，再来个逆风啥的，还要预留一点应急存电，真做到120的速度跑完500，那起码得120度电，你看有哪台车电池超过120度了？
很多说120能耗多低的，那大概就仅仅是声称，定速120，去掉正误差，实际就是115，再折减车辆多时跟随前车的里程，实际上也就是100出头甚至不到，这倒是大差不差了。
我的车续航标的560KM，高速我车况良好的话一般120-130之间，实际跑干了最多440KM，但是电车具体续航看脚法，也要看海拔和温度。之前100%电量出门，压着132的速度，低海拔往高海拔跑了330KM，还剩10%，返程90%的电量，开着动能回收，到家还剩30%。影响电车续航的因素反正蛮多的
我的车续航标的560KM，高速我车况良好的话一般120-130之间，实际跑干了最多440KM，但是电车具体续航看脚法，也要看海拔和温度。之前100%电量出门，压着132的速度，低海拔往高海拔跑了330KM，还剩10%，返程90%的电量，开着动能回收，到家还剩30%。影响电车续航的因素反正蛮多的[捂脸]
你tm能不能回一个帖换一个道？我每次都正面回应，你每次都换个赛道？那我再回你一遍，cltc里程短的纯电车当然有资格上高速，当然有资格快充，而且更需要快充，更需要那些根本用不着充电就能开大几百公里的插混和增程车主为他们空出充电桩，理解？
你tm能不能回一个帖换一个道？我每次都正面回应，你每次都换个赛道？那我再回你一遍，cltc里程短的纯电车当然有资格上高速，当然有资格快充，而且更需要快充，更需要那些根本用不着充电就能开大几百公里的插混和增程车主为他们空出充电桩，理解？
我个人感觉很多增程车主没必要和纯电去抢电桩，增程馈电最多油耗高点，一趟多几十块钱，充电对他们来说不是必须的，纯电车是刚需啊，没电是真走不了啊并且排队+充电也要花时间啊，反正我如果买增程我节假日是不可能去挤充电桩的，买这类车就图的是解决续航焦虑，此时不体现价值更待何时
我个人感觉很多增程车主没必要和纯电去抢电桩，增程馈电最多油耗高点，一趟多几十块钱，充电对他们来说不是必须的，纯电车是刚需啊，没电是真走不了啊[捂脸]并且排队+充电也要花时间啊，反正我如果买增程我节假日是不可能去挤充电桩的，买这类车就图的是解决续航焦虑，此时不体现价值更待何时[奸笑]
