恁什么？

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我买成都到虎门的，到开售时间秒没。多买一个站成都到深圳，开车前一天还有很多票，少一个站就不算长途了？就是要多卖点钱罢了

可以买长乘短

你的没毛病太牵强了。我上海回无锡，节假日短途永远是抢不到票。这么近，第一时间抢票也抢不到，候补也很大概率候补不上，每次都因为抢票的问题要改变假期计划。换言开车或者大巴回去，两个小时能到家的路程能堵出个五六个小时，五六个小时高铁都能到哪了？短途的时间和金钱不是时间和金钱吗？

长途就是有理

你可以问为什么，偏偏要问凭什么

其实把我国铁路系统当成公益性质就能理解了，看过一个数据，现在全国大概只有不足10条线路是盈利的，在这种情况下肯定要先保证效益啊，也就是优先卖全程，到最后时刻卖不出去了，再分配给中间的短途……实际解决方案也很简单，完全市场化运营，疯狂提高票价或者砍二等座加一等或商务座来到达盈亏平衡线，但这时候我相信真到这时候大伙只会骂的更凶[捂脸]

🐴的，广东的一点都不便宜

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有一说一，人家问的是“恁什么”

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你说的是区间退票功能吧。在这种假设下，每个买票用户的最优选择都是先买全程票，即最容易买到的票，然后再退掉多余的区间票。这样可以保证自己在有票的情况下，尽可能花最少的钱。在这个前提下，第一轮卖全程票的时候，所有人都会去抢票，一样会一开票就秒没。这种情况下，会有不少短途票被抢到。一旦这些短途票离开票池，有冲突的远程票全部没票。由于大部分乘客的起始站（终点站）与车次的起始站（终点站）不重合，那么票池里剩下的会有很多中程票，这些中程票又被继续分割，最后剩下一些零零星星的短程票。这些短程票如果没能卖出，还是会造成买长乘短的运力浪费。最后看来，其实和不加任何限制先到先得的买法没有区别，还徒增了许多流程浪费人力物力。

能买全票从中间坐吗？

我就是这趟线的，出北京第一站高碑店就下车，每到节假日就是没票，即便提前半个月候补上也白搭，所以每到节假日就放弃火车，改坐长途汽车或者倒公交

应该是的。比如这个车北京到广州， 假设1000个位置，500个留给 长途的， 就是坐超过百分之80线路的旅客。 那些短途一两站的估计票放的不多

所以我这种短途就得为了让长途的人，自己开车多花钱多受罪

能买全票从中间坐吗？