你说的是区间退票功能吧。在这种假设下，每个买票用户的最优选择都是先买全程票，即最容易买到的票，然后再退掉多余的区间票。这样可以保证自己在有票的情况下，尽可能花最少的钱。在这个前提下，第一轮卖全程票的时候，所有人都会去抢票，一样会一开票就秒没。这种情况下，会有不少短途票被抢到。一旦这些短途票离开票池，有冲突的远程票全部没票。由于大部分乘客的起始站（终点站）与车次的起始站（终点站）不重合，那么票池里剩下的会有很多中程票，这些中程票又被继续分割，最后剩下一些零零星星的短程票。这些短程票如果没能卖出，还是会造成买长乘短的运力浪费。最后看来，其实和不加任何限制先到先得的买法没有区别，还徒增了许多流程浪费人力物力。

一直这么买啊，不然没票，就是上车没地放箱子

应该的，不用谢我们

笑死，终于有人说出我的心声了，妈的买返程的票到成都，高铁7个多小时，这不算短途吧，10多趟车开票就售罄，每天没事就看，永远售罄，候补卵用没有，然而看始发站北京永远有票，要贵近400一个人，都tm快够一张票了

放心，优先放票给长途的，放票也轮不到你

那就在家，抵制就完事了

机场多还是高铁多

🐴的，广东的一点都不便宜

是的

是的，高铁系统也是这样想，所以优先给长途的放票

是的，非营利就是这样。不然短途就涨价，你一样多花钱。

建议复读

我们大学抢课也一样 都是统一选了之后抽签的 没有先到先得

走路免费的，啊对了，买几瓶水可能要五六块钱

应该的啊…不然呢…

政策不会照顾少部分人，嫌贵可以待在家啊，没人逼你

我们这都是买长乘短，短途买不到

始发至终点必然优先，其次长途优先及先到先得，这是无需质疑的，否则，极易出现买短途抢坐票的情况。还有，运力调控时，会主动安排同城的在一个车厢始发或中途下车，以应对特殊情况，比如，挂车调整，还有好多预案，普通乘客是不懂的。所以----

中秋免了没