对标不了G9吧

高速的话，建议去换电站升级成90度电池

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如果原来是60度电池，换电能换90度电池吗？

打个赌

60度电池跑个两三百公里就得换了，然而支持乐道的三四代换电站初期又没多少，并且乐道作为低端走量的型号数量肯定比蔚来多，那么相对蔚来，更少的换电站，更高的换电频率，更多的车，这换电体验有保障么？

一点热度和知名度都没有，车辆本身也没什么亮点。不看好

60度电池太小了

可以啊 乐道应该是60 85 120三种电池

这能换的话谁还买大电池啊？

既然沿用换电站，不知道为什么又整两个新容量的电池

上海长泰广场看到实车了，后面挂的蔚来乐道

60度电池跑个两三百公里就得换了，然而支持乐道的三四代换电站初期又没多少，并且乐道作为低端走量的型号数量肯定比蔚来多，那么相对蔚来，更少的换电站，更高的换电频率，更多的车，这换电体验有保障么？

60度电池跑个两三百公里就得换了，然而支持乐道的三四代换电站初期又没多少，并且乐道作为低端走量的型号数量肯定比蔚来多，那么相对蔚来，更少的换电站，更高的换电频率，更多的车，这换电体验有保障么？

不好意思说错了，我要讲的是绝对续航里程。达成率这个东西y虽然在前列，但是标的续航也挺多的，所以并不领先。但是绝对续航里程这块，y几乎谁都打不过，目前唯一真神是su7

60度电池跑个两三百公里就得换了，然而支持乐道的三四代换电站初期又没多少，并且乐道作为低端走量的型号数量肯定比蔚来多，那么相对蔚来，更少的换电站，更高的换电频率，更多的车，这换电体验有保障么？

如果将权益折现并把起售价降到20万元以内，再配合BaaS政策，这样会非常有竞争力。很多人可能还没有意识到BaaS的威力，蔚来今年之所以能够从月销1万辆稳定增长到2万，很大一部分靠的就是BaaS新政策。乐道就一20万的车，少了4.5万什么概念，没错baas是贷款，但入手门槛也大大降低了不是么，实际上比一辆Mona03的落地价也并没有贵出太多。蔚来有的它都有，蔚来没有的（慢充和900V）它也有，我一个蔚来车主看了都有点心动了。能不能进牛屋那种破事就不值得拎出来说了，我在上海也没进过几次，更不要说很多中小城市压根就没牛屋。

这是有换电的 又不是不能换电的60度

蔚来店不卖吗？

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不好意思说错了，但是不影响结论。my续航达成率没优势，绝对续航里程甚至打不过有些十万级电车，电耗虽然低，但是续航标的高啊。我就不信蔚来电耗能比特斯拉低

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60度电池跑个两三百公里就得换了，然而支持乐道的三四代换电站初期又没多少，并且乐道作为低端走量的型号数量肯定比蔚来多，那么相对蔚来，更少的换电站，更高的换电频率，更多的车，这换电体验有保障么？