我不知道其他地方是什么样，反正我们这边摩托车随便开，不知道你是什么北京上海什么大城市

我骑电动车上班啊，我没意见

你这问题的前提是他们没有参与制定标准，你有确切消息来源证明你说的这种企业没有参与制定标准吗？

电动车要是也上牌照全国联网管理，并且也需要考驾照才能骑，我也支持电动车不限速

有一点是，换新国标你不从源头厂家开始管控，慢慢淘汰，一下子上街抓，非新国标的就扣车，谁平白无故多出2-3000的消费都会抵触

面包车主责

我意思就是说速度快不安全啊

共享电动车不让带人吧，你怎么接小孩？

摩托车确实可以走机动车道啊

因为国家标准的目的是安全，而群众考虑的是方便

好的许先生，想必您这人生阅历比我多的多的多了，那既然你提到危害公共安全了，我国正好有个罪名是以危险方法危害公共安全罪，你阅历高，不知是否你见过驾驶电动车危害公共安全的？如果你需要的话，我可以帮你搜摩托车和机动车的。

另外，为什么马路上分机动车道和非机动车道呢？既然您觉得这么危险，怎么不设置一个电动车道呢？还是您觉得电动车属于机动车呢？对于交通工具可能带来的风险相比国家道路交通法规的规定会比人们直觉判断来的更准确。

还有您说的收益是社会大部分人的，不限速带来的收益为什么比限速带来的低？不限速整体交通效率更高、人们可以在公交车之外获得更便捷和迅速的通勤体验、可以分散公共交通压力、可以为出行提供更多可选择的空间、低碳零排放可以走非机动车道绝对城市内的摩托车更有效益，这对于例如北京、上海这些大都市来说绝对是更有收益的吧，也有可能您不在北京上班，不会体验我们这些没有社会阅历的人的生活，毕竟您阅历还是多嘛。如果您上班通勤，电动车本来可以15分钟到，但是限速只能25分钟到，打车堵车需要40分钟到，去挤人挤人的地铁走30分钟，公交车50分钟，骑车也要30分钟左右，不知道您选择什么方式。

最后，我说的意思是要把权力放在制度的笼子里，没有合法合理的依据不要对公民生活进行无理的干涉。对于电动车我也认为需要管理，但不仅仅是用限速这种一刀切的方式管理，至少在我看来，规矩是死的，人是活的，即便限了速，也只会限制一些守法的公民，而那些本身就不守法的公民，还是会突破限速，为了实现自己的目的去做危险的事，这样的社会总体收益还是减少。我守法公民就要被别人违法影响吗？

我自己的观察绝大多数电动车造成交通事故的都是已经突破限速限制的外卖小哥、不看红绿灯、不遵守交通秩序的大妈大爷，遵纪守法正常骑车的人也不会天天被撞呀。所以我就不懂那些人非要用速度这个点来杠，即便是开车、骑摩托车天天超速的造成事故的也不是没有，怎么电动车超速就是原罪了。

所以和您说的一样，愿意承担生命价值的，那就继续超速开，因为他们觉得有其他事的利益高于受伤的风险那就让他们去做，没必要把正常骑车遵守交通秩序的人也顺带影响了

你的回复让我怀疑你到底骑过电瓶车吗？
针对第一点，路口之间并不是都只有三五十米距离的，一百米以上的路口距离你说中途电瓶车没条件开到25公里的时速？除非是胆子很小的人，或天生龟体。
后面的几点，我都没有吐槽的兴趣。

我最想不通的是现在电动车车灯，晚上一个比一个亮，明明只是市内通勤，远光灯的使用场景在哪

为啥不联网管理，弄牌照呢，非要限速

大学城的大学生也是这样的

错是因为骑电动自行车上班的人总把电动自行车当摩托车。