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你你让大鹏用同样方法测测t03不就得了,变量都不一样对比啥呢
你你让大鹏用同样方法测测t03不就得了,变量都不一样对比啥呢
一个263,一个264. T03的造型还更不友好。 至少我的平均车速和大鹏是一样的,你也应该知道如果路况一般,平均68的车速基本就是卡着100来开的。而且如果我要拉踩海鸥,根本不会用这个风阻不友好的T03。长安奔奔就可以了, 实测过奔奔因为风阻低,高速上续航打折率比T03好不少。
一个263,一个264. T03的造型还更不友好。
至少我的平均车速和大鹏是一样的,你也应该知道如果路况一般,平均68的车速基本就是卡着100来开的。
而且如果我要拉踩海鸥,根本不会用这个风阻不友好的T03。长安奔奔就可以了, 实测过奔奔因为风阻低,高速上续航打折率比T03好不少。
车速一样
车速一样
车速一样
都是68
都是68
25度上下不开空调路况好的话T03也能8以下,要时速不超过60。 不过我一般喜欢快速路开80,高速直接踩到电子限速。
25度上下不开空调路况好的话T03也能8以下,要时速不超过60。 不过我一般喜欢快速路开80,高速直接踩到电子限速。
我家里有辆海豚,我市内天天地板电也就 11+的电耗,我跑高速干到 120+也就 16+ 的电耗,海鸥怎么可能 20?
我家里有辆海豚,我市内天天地板电也就 11+的电耗,我跑高速干到 120+也就 16+ 的电耗,海鸥怎么可能 20?
图里这个数据,我算着是有问题的。大鹏那个测试我看过,405公里续航的海鸥。电池是38.8度电,一共跑了238公里,这算下来平均电耗是16度左右,咱也不知道他的20度的电耗怎么算的。
其次,你也说了,你的t03不敢跑到100以上,海鸥比t03稳一些,但也不适合跑120附近,而大鹏的测试是满载情况下开到120附近,这也会导致一定区别。结合我自己开车的情况,海鸥高速电耗13-15个非常普遍,但是20的电耗就有点扯淡了。
图里这个数据,我算着是有问题的。大鹏那个测试我看过,405公里续航的海鸥。电池是38.8度电,一共跑了238公里,这算下来平均电耗是16度左右,咱也不知道他的20度的电耗怎么算的。
其次,你也说了,你的t03不敢跑到100以上,海鸥比t03稳一些,但也不适合跑120附近,而大鹏的测试是满载情况下开到120附近,这也会导致一定区别。结合我自己开车的情况,海鸥高速电耗13-15个非常普遍,但是20的电耗就有点扯淡了。
一个263,一个264. T03的造型还更不友好。 至少我的平均车速和大鹏是一样的,你也应该知道如果路况一般,平均68的车速基本就是卡着100来开的。而且如果我要拉踩海鸥,根本不会用这个风阻不友好的T03。长安奔奔就可以了, 实测过奔奔因为风阻低,高速上续航打折率比T03好不少。
一个263,一个264. T03的造型还更不友好。
至少我的平均车速和大鹏是一样的,你也应该知道如果路况一般,平均68的车速基本就是卡着100来开的。
而且如果我要拉踩海鸥,根本不会用这个风阻不友好的T03。长安奔奔就可以了, 实测过奔奔因为风阻低,高速上续航打折率比T03好不少。
车速一样不代表使用场景一样。你的68,是在车基本不开到100以上相对匀速的68,你的总里程也是150公里左右,可以做到这一点。海鸥的68,是先在高速上贴着限速可劲造,然后电量低了再去下道上溜到没电,才把车速拉低到了68,这两者是不一样的。
其次,海鸥是四人满载,四个人体型都不小,一般来说电池护板都有,结合你的用车条件,你应该比人家的测试少了两个成年人的重量,也会有比较大的影响。
还有就是空调温度这一点,你也承认了,就没什么好多说的了。
至于造型什么的影响我就不说了,毕竟属于车本身的事情,应该算作电耗的一部分。
最后我就是一个海鸥车主,平均下来我跑高速100公里左右的均速(是说我跑高速的最高速度就是90-110这个区间,平均速度大约80-90),开空调较小风,每次大约五六十公里高速的情况下,表显平均电耗是13-15这个区间,超过15和低于13的时候都不太多。
车速一样不代表使用场景一样。你的68,是在车基本不开到100以上相对匀速的68,你的总里程也是150公里左右,可以做到这一点。海鸥的68,是先在高速上贴着限速可劲造,然后电量低了再去下道上溜到没电,才把车速拉低到了68,这两者是不一样的。
其次,海鸥是四人满载,四个人体型都不小,一般来说电池护板都有,结合你的用车条件,你应该比人家的测试少了两个成年人的重量,也会有比较大的影响。
还有就是空调温度这一点,你也承认了,就没什么好多说的了。
至于造型什么的影响我就不说了,毕竟属于车本身的事情,应该算作电耗的一部分。
最后我就是一个海鸥车主,平均下来我跑高速100公里左右的均速(是说我跑高速的最高速度就是90-110这个区间,平均速度大约80-90),开空调较小风,每次大约五六十公里高速的情况下,表显平均电耗是13-15这个区间,超过15和低于13的时候都不太多。
上面我给你的解释应该是比较详细了,总结来说就是你开的t03和大鹏开的海鸥,在车速,载重和空调温度等车以外的因素上区别很大,所以才显得海鸥电耗离谱。并且大鹏的那个电耗我觉得是算的有问题的,正常算大鹏开海鸥的电耗应该在16左右。最后上一个我的图,咱俩都是普通车主,不存在刻意造假什么的。按你的描述,你的t03平均电耗不会低于11个,我的是9.9个。
上面我给你的解释应该是比较详细了,总结来说就是你开的t03和大鹏开的海鸥,在车速,载重和空调温度等车以外的因素上区别很大,所以才显得海鸥电耗离谱。并且大鹏的那个电耗我觉得是算的有问题的,正常算大鹏开海鸥的电耗应该在16左右。最后上一个我的图,咱俩都是普通车主,不存在刻意造假什么的。按你的描述,你的t03平均电耗不会低于11个,我的是9.9个。
大鹏那边后备箱没看出来。我这边是加了个60斤的电池护板,带了一个人重量的货物。 也就相差了一个半人吧,在重量上影响了不到10%。 空调是开不了那么猛,T03空调太给力,2档中冷都扛不住,只能1档中冷或2档低冷。
大鹏那边后备箱没看出来。
我这边是加了个60斤的电池护板,带了一个人重量的货物。 也就相差了一个半人吧,在重量上影响了不到10%。
空调是开不了那么猛,T03空调太给力,2档中冷都扛不住,只能1档中冷或2档低冷。
mona常规工况测出来就10上下,你看大鹏测的是多少,再看看海鸥你就明白这个数据已经很不错了
mona常规工况测出来就10上下,你看大鹏测的是多少[吃瓜],再看看海鸥你就明白这个数据已经很不错了
图里这个数据,我算着是有问题的。大鹏那个测试我看过,405公里续航的海鸥。电池是38.8度电,一共跑了238公里,这算下来平均电耗是16度左右,咱也不知道他的20度的电耗怎么算的。其次,你也说了,你的t03不敢跑到100以上,海鸥比t03稳一些,但也不适合跑120附近,而大鹏的测试是满载情况下开到120附近,这也会导致一定区别。结合我自己开车的情况,海鸥高速电耗13-15个非常普遍,但是20的电耗就有点扯淡了。
图里这个数据,我算着是有问题的。大鹏那个测试我看过,405公里续航的海鸥。电池是38.8度电,一共跑了238公里,这算下来平均电耗是16度左右,咱也不知道他的20度的电耗怎么算的。
其次,你也说了,你的t03不敢跑到100以上,海鸥比t03稳一些,但也不适合跑120附近,而大鹏的测试是满载情况下开到120附近,这也会导致一定区别。结合我自己开车的情况,海鸥高速电耗13-15个非常普遍,但是20的电耗就有点扯淡了。
原本装护板之前不行,装了以后没有问题了
原本装护板之前不行,装了以后没有问题了
原本装护板之前不行,装了以后没有问题了
没太看明白你的意思
没太看明白你的意思
上面我给你的解释应该是比较详细了,总结来说就是你开的t03和大鹏开的海鸥,在车速,载重和空调温度等车以外的因素上区别很大,所以才显得海鸥电耗离谱。并且大鹏的那个电耗我觉得是算的有问题的,正常算大鹏开海鸥的电耗应该在16左右。最后上一个我的图,咱俩都是普通车主,不存在刻意造假什么的。按你的描述,你的t03平均电耗不会低于11个,我的是9.9个。
[图片]
上面我给你的解释应该是比较详细了,总结来说就是你开的t03和大鹏开的海鸥,在车速,载重和空调温度等车以外的因素上区别很大,所以才显得海鸥电耗离谱。并且大鹏的那个电耗我觉得是算的有问题的,正常算大鹏开海鸥的电耗应该在16左右。最后上一个我的图,咱俩都是普通车主,不存在刻意造假什么的。按你的描述,你的t03平均电耗不会低于11个,我的是9.9个。
我原本预判就是t03应该略高,不过你在广西,用车环境比浙江友好太多了,如果只算浙江春秋,也不超过10.5。(3-5,9-11)
我原本预判就是t03应该略高,不过你在广西,用车环境比浙江友好太多了,如果只算浙江春秋,也不超过10.5。(3-5,9-11)
海鸥这种车型省电原因是轻,1.2吨,自己开省油,但是大鹏五个人800斤,多了80%重量,快翻倍了,第二个是风阻大不适合开100以上。能20电耗已经不错了。大鹏开小鹏选择温度低空调低的时间,速度不过百。
海鸥这种车型省电原因是轻,1.2吨,自己开省油,但是大鹏五个人800斤,多了80%重量,快翻倍了,第二个是风阻大不适合开100以上。能20电耗已经不错了。大鹏开小鹏选择温度低空调低的时间,速度不过百。
道理我懂,800斤和1.2吨相比只多了30%,你把单位搞错了
道理我懂,800斤和1.2吨相比只多了30%,你把单位搞错了
没太看明白你的意思
没太看明白你的意思
装了护板跑100以上不飘啊,所以基本上都在105-110表显跑的
装了护板跑100以上不飘啊,所以基本上都在105-110表显跑的
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