领克09就是xc90换壳，一脉相承的

所以我最讨厌矫枉过正。现在车区各种洗白理想，说海军抹黑。事实摆着呢！各有各的问题

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理想不是造车的，他是造冰箱彩电沙发的

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很简单的道理，苍蝇不叮无缝的蛋，小米咋就黑不动用料和安全。

碰撞测试部位多打几个补丁不就好了

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这不是中保研的问题，许多性能测试是测不出来的，他只有在用户长久的使用中才能逐步体现出来。大厂对品质的把控，都是体现到每一个环节。这就是小酸奶一直支持日本车的原因。因为她在多年前见识过国内厂商跟合资厂商造车过程中那种差别，所以到现在还改变不了自己的观念。我以前在制造面板企业工作的时候也见识过。面板在出厂前，品质部门会随机抽取一批做落地，高温高湿，冷热冲击试验。苹果，华为的要求是2米高处反复坠落1000次（具体多少次忘了）无损伤才能通过，而某米，某兴50次（数据不准确，但与前面两个差别很大）就可以通过。而为了通过测试要求，前两者就需要在生产时增加一些工序以保证产品质量，成本自然会相应增加。这都是消费者看不到，也测试不出来的所谓参数。所以小康造的车质量我是不相信的，但华为介入的话，我就会相信那会是一台品质有保证的车，因为华为这种企业对品质的把控是极端的严格。

但是真的叫好不叫座啊。。。

换个壳差价大几十万？

因为苹果，华为，三星对产品有变态高的要求，他们就会要求供应链不断的去研发能达到他们标准的产品，他们的产品质量有了保证，供应链的能力也得到了不断提升。为什么华为价格产品高，中国需要华为这样的企业。就是因为他会在消费者看不到的地方也舍得投入，他们也会给足供应链的利润，带动供应链企业不断提高产品研发能力，慢慢成长为该领域的头部。反观那些注重性价比的企业，生产的产品能够达到国家标准，通过政府部门的监督抽查就行了，对供应链也是极限压榨，供应链基本缺乏自主创新能力。

这不是中保研的问题，许多性能测试是测不出来的，他只有在用户长久的使用中才能逐步体现出来。大厂对品质的把控，都是体现到每一个环节。这就是小酸奶一直支持日本车的原因。因为她在多年前见识过国内厂商跟合资厂商造车过程中那种差别，所以到现在还改变不了自己的观念。我以前在制造面板企业工作的时候也见识过。面板在出厂前，品质部门会随机抽取一批做落地，高温高湿，冷热冲击试验。苹果，华为的要求是2米高处反复坠落1000次（具体多少次忘了）无损伤才能通过，而某米，某兴50次（数据不准确，但与前面两个差别很大）就可以通过。而为了通过测试要求，前两者就需要在生产时增加一些工序以保证产品质量，成本自然会相应增加。这都是消费者看不到，也测试不出来的所谓参数。所以小康造的车质量我是不相信的，但华为介入的话，我就会相信那会是一台品质有保证的车，因为华为这种企业对品质的把控是极端的严格。

后来买了啥

随口胡说八道，就没有跌落试验做1000次的，几百次也不可能，你想吹苹果华为也用不着扯这么离谱的东西，显示器行业我是接触过的，你这要求，去外星球找材料吧。至于苹果华为，用垃圾铠侠闪存、emmc替代ufs，怎么好意思吹的，商业公司，都是追求质量够用情况下的低成本。

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搞笑呢，落地1千次，结果出厂连个疏油层都懒得涂？

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你是不是忘了前几个月小米刹车延迟的问题？还有大量的车祸事故。

日本车企全员造假，还在吹日本。

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领克这车很极端，优点是有个性/动力好/颜值高（这玩意仁者见仁智者见智）/安全性强，但是相比同级别油耗高/保养贵/空间小，这三点刚好踩在了普通大众对家用车的雷点上，导致它注定就是有想法有个性有富余的小众车主喜欢的小众车型，不过优点就是车主对品牌粘合度高，一般下一辆还会是领克。