不拿车型几十种销量几百万的主流价位车型说事，拿价格上百万的U9做代表？

而且铁锂更耐操

所以哪个主流车型的磷酸铁锂电池的什么性能不行，是宁德的神行电池不行啊还是比亚迪海狮上的磷酸铁锂不行。说U9是说明磷酸铁锂的极限性能目前还没有哪个三元锂能比得上

讲性能要讲平均性能，而不是堆料增成本过后，无法普及的性能。磷酸铁锂一致性问题，任何厂家都不敢说说解决了。比亚迪还是老老实实在说明书上写了建议每周交流电充满一次。一致性有问题的车我是亲自开过的，500个循环就明显不一致了，电池还是一线大厂的。其次才是密度问题影响车重，

安全这时候不是最大的豪华了吗

你用就不行，我用就领先。

那高端车为什么除了比亚迪没人用磷酸铁锂呢。U9换三元锂性能会提高还是降低呢。

不如说锂电池本身就是高端化的阻碍，大厚重易燃续航短寿命短对温度敏感保值率差，但是我没钱买不起昂贵油车，所以还是支持电车发展

因为除了比亚迪没有哪家能把磷酸铁锂电池包能量密度做到超过140。U9换三元锂你得先找到一个能有U9电池6C充电13C放电的三元锂电池出来再考虑这个问题

你看同一款车，同样的配置，就拿极氪007来说，三元锂就比磷酸铁锂更快。还是那句话，要看平均水平，而不是最高水平。仰望u9在造型有巨大优势的情况下（更接近于超跑），在纽北大概率跑不过Su7max，需要背锅的就是电池。

不认同，性能方面去看看仰望U9的电池性能再说磷酸铁锂性能行不行。至于贴图里的厚，看看哪家后排是小板凳唯一的区别就是在电池重100公斤和电池烧得快之间选一个

这是啥啊？这还是我自己拍的

你是不是不知道比亚迪卖电池？

你是不是不知道比亚迪卖电池？

真能扯，弗迪这么牛逼怎么电池只能卖给30万以下的车厂？高端车厂都买宁德电池。哪怕是铁锂。

那你愿意花多少钱买u9那块电池？？？？

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所以呢，比亚迪刚开始外卖电池，小鹏mona是不是全系磷酸铁锂？领克新发布的Z10你去看看是不是全系磷酸铁锂。以前是只有宁德时代的125-130能量密度的磷酸铁锂可以用，现在有了新的选择，你怎么知道以后不会有全系磷酸铁锂的了

其他厂商用就是普通型麦弗逊我用就是增强型麦弗逊

你看看帖子标题说的啥，再看看我问你的问题：“为啥高端车除了比亚迪没人用磷酸铁锂？”