不懂可以不说话。

上次南京特斯拉自动加速就是特斯拉把油门刹车记录放出来然后没办法自圆其说，你要知道厂商给你看的结果按道理都是对厂商有利的，结果还是没办法解释在毫秒级别的情况下踩下了刹车，油门开度还是100%，你有办法在毫秒级别松开刹车踏板再一脚把油门到底吗？然后还说南京的车主刹不住是因为踩刹车的力度不够大，如果车的系统都是正常的，踩下刹车不应该切断动力输出吗？为什么刹车踩下了动力还是源源不断？刹车优先哪去了？漏洞百出好吗，就这样南京事件还是判是司机踩错踏板，又说踩刹车力度不够，反正就是车都没问题，都是人的问题，潮州事件一样，如果数据拿出来一样会漏洞百出，如果实打实的数据能看出是司机操作不当，厂家早把数据丢出来打脸了

你举的例子跟特斯拉都不沾边好吗？特斯拉魔改了懂不懂，不懂百度去，我没精力扫盲

对，特斯拉魔改了博世的刹车系统，所有信号都是车机控制，车机不要你刹车，你都踩不动刹车，所以才会一而再再而三的发生刹不住的问题，但有些人不懂，就瞎几把吹

你才要有点常识，最大输出状态也必须刹停，不然刹车不合格。

说了一万遍，特斯拉怎么魔改机械连接依然存在。你给我解释一下物理连接的刹车怎么能物理连接接入油门信号。 都不知道你这一天天杠什么玩意。

特斯拉信号魔改跟机械连接有什么关系？我都怀疑你初中都没上过，要不机械链接是什么怎么都能不知道。

自己不会去查鉴定结果？

没有哪个厂家要求最大输出时刹车还能刹停车辆的，你对车辆的刹车系统一无所知，就按特斯拉model3来算，电机扭矩340-639牛米，减速比9.73，那么轮上扭矩3308~6217牛米，这是静态的状态，而一般小型车辆制动力矩3000-6000牛米，大型车辆1.5-2-2W牛米，以上都是刹车系统没有发热失效和车辆没有动的情况下。如果车辆以50km的速度要求停下来，轮上制动力矩需要前轮1638牛米，后轮需要784牛米，你告诉我如果电机在输出5000牛米时加上2000牛米的惯性影响，刹车系统能刹住？不懂不要乱说好吗

我没查到，请你拿出鉴定结果来看看？

所以连续撞击+安全气囊弹出，特斯拉都不会降速吗，司机是神吗？在这种情况下还能把油门踩到变形，这得多强的意志力才能做到。退一步讲，就算是车主误操作，那么多起事件，也能证明特斯拉的安全性还没过关

刹车踩死不能再继续加速，不然制动系统不合格，这叫刹车优先。

特斯拉的主动刹车在你踩油门的时候不会触发
这种加速事件不是光特斯拉哦
蔚来 byd可都是很多的

真的，别回复我了，我怕被你传染了，连我在说啥你都看不懂，就别回了行不？你是只知道个机械连接是吧？车机后台不给你信号你踏马都踩不动懂不懂？不是说有机械连接你就能刹车的。正常是两条路线，机械刹车优先级更高，但特斯拉直接把机械刹车信号集成进车机了，车机不给信号你跳起来也踩不动。懂了吗？？？

数据又不信，视频又没有，主打一个胡搅蛮缠上蹿下跳。

这个数据是电脑数据，你如何证明不是电脑故障？视频不是应该特斯拉提供吗？你特斯拉提供一个车主脚踩油门的视频，就不会有人在质疑了

你特斯拉自己不提供货油门踏板视频，要车主提供？

你连啥刹车优先都不知道，还跑来杠，刹车优先是电控系统，不是机械系统，它是检测到刹车开关被踩下接通，通知电驱或者发动机停止输出动力，这叫刹车优先，问题是现在电控已经失控主动加速，你猜这个时候电驱会不会听你的刹车灯信号呢？要是刹车优先一直都是有效的，那么多开了定速巡航的油车踩刹车停不下来呢，按你的理解只要我踩住刹车，车就会慢下来并慢慢停住，那你怎么解释那些巡航失控的案例？