两广地区基本上和表显1比1的，冬夏高点，春秋低点

真没看懂你什么逻辑。。。

大件很正常，毕竟口碑营造起来也是需要产品力保持相当长一段时间的

不评价车，但你这句话感觉有点问题，他是来到中国之后才成为单一车型销冠吧，如果剔除中国，应该不是

那奔驰宝马奥迪大众丰田的纯电怎么一点声音都没有？

你可看看，我一开始就没接着他车型的话茬说啊，我一直说的都是品牌销量

可卖的是车型，而不是品牌呀。一个品牌里有的车型卖的好有的车型卖的差这很正常，消费者最后买的是某款车而不是某个品牌

我是21年标续第一批提车的，比你早两三个月，我来补充一下缺点，我这辆感觉质量一般般，除雾坏过、触屏解锁不了充电口拔不下来枪三四次、胎压误报警两三次，超充太贵、语音笨蛋、导航难用还没超速提醒、没有盲区监测小黄点。因为空间太能装，外观我也还喜欢所以也没有卖。开始觉得动能回收太强了，不舒服，现在可以调了我又不习惯低动能回收了。放在今年它是没啥竞争力了，考虑到价格降下来了，当你不知道买什么的时候买y也没错，毕竟一直在升级。

这个贴貌似没有太多水军、黑子、销售、吹子人员。
那话可能有点多。
单纯说“买标”。
确切的说，应该是买知名度（面子）。
首先，不管是全世界的任何市场，凡是销量高的车型，多少都有它的优势之处，这个优势也和消费者的喜好有关，可能是保值率、性能、驾控、车机、空间、外形等等等等，不谈这些，单说买标（买面子）。

这个包括品牌、具体车型知名度和流量。

特斯拉你说你买标么？？我相信购买特斯拉的车主里面，可能有1/3、1/4的是，就是想也不想就奔着特斯拉去的。
那你能说这就是单纯买标？？
不能。因为这些奔着特斯拉去的人，大多数都是了解特斯拉的人群，正是因为特斯拉的知名度、设计导致了“买标”。

国内市场，大多数人买车其实都是所谓的“买标”，无非是真买标还是假买标的区别。

真买标：什么都不管，我就要买特斯拉，我就要买小米，我就要买X界，我就要买理想，我就要买BBA等等。

假买标：我预算到这了，我要面子，我甚至能增加点预算买个我喜欢的、合适我的。

我说几个例子。
先拿我举例，我现在的车是宝马6GT大旅，21年买的，我无非就是在一个预算里面选个适合我的、我和家人都喜欢的（不喜欢SUV，无6、7座需求，有一定品牌，预算开始50内，家人支持可以翻倍，空间要大的多功能车，做工用料质感必须在线），然后我那时候喜欢宝马，就在进口的X5、730和这个6GT里面选了这个。
我这叫什么？应该算假买标。它基本能满足我绝大多数的需求，而X5那时候国产还没上，空间一般，最大的缺点是其用料这些和车价比严重溢价（我们这边的SUV🉑真是溢价太tmd多了），而730那时候觉得后排不能放倒，放长大件不行，它还是一辆行政级车的属性，家用不是那么适合，我也不是老板哈哈。
然后到了现在，这车的最大缺点就变成了这个标。。。知名度远远比不上7系，X5这种。。。说白了就是逼格不够。
那我如果是真买标呢？？那我一定买帕拉梅拉。。。
那我如果不去管这些外在的东西呢？？10几万的车就够了。。。

我再举几个例子，同样是油车，行政大轿车，除非钱实在是不够，不然有的选么？？S级就摆在那！哪怕这个车减配严重、设计退步、做工用料退步、驾乘也就那样，还得选它，为什么？？S级啊，大奔啊。。。你34C、56E这些里面还有的好比较，可到了78S，S级的优势不单纯是这个车啊。。。

那还有的就是完全。。追求溢价了，大G、埃尔法这些。。不说，这些是特定环境车型。

现在国产新能源，一样的啊，很多时候，很多人就是在那“买标”。
国产的新车，你们去看看，去认真多开开，多坐坐，也都是有溢价的，甚至这里面有的溢价丝毫不比BBA低！
举个例子，上汽奥迪要和华为合作了（其实早就有合作），那比如说，上去奥迪推出了一款A6纯电，用上所谓的鸿蒙，那它卖多少？？
已知华为和北汽、奇瑞、赛里斯、长安这种合作的车，那价格都不得了，那这个上汽奥迪得呢？？岂不是得卖50+？？
那你们说市场反馈和舆论就好么？不可能！
为什么？
这就要说到舆论把控了。
现在是粉丝经济！
你合资车，哪怕是BBA，甚至是有些国产，已经被打上“杂牌”、“油改电”、“工业垃圾”等等的标签了，哪怕你奥迪搭上华为又怎么了？到时候骂的不还是你奥迪么。。。。

所以说，在当今这个更加“买标”化的时代，找个适合自己，自己喜欢家人喜欢的最重要。
至于一定要追求性价比啥的，国产10w出头的那些油SUV最具有性价比！
那电动化时代，我也看过、谈过、深度试驾、多次试驾、租车来体验过不少，老实说，这些舆论节奏还是挺有效果的，哪怕我不需要太复杂的车机系统、噱头配置等等，也不可避免会去想想，同样国产新势力，为什么你家的这个没有，它家的那个有？？想来想去，看来看去，就忘了自己到底需要的是什么了。
并且，评判一款车到底好不好，起码得10年以上！
评判一个品牌（车企）好不好，起码得出多种规格、多代产品以后！

现在新能源，特斯拉都还没真正经历市场检验呢，更别谈其他。
当然，特斯拉我是不会买的，家人工作关系，然后作为从小就喜欢汽车，赛车，家里也是相关产业的人员来说，特斯拉的有些设计过于违背汽车驾控安全的设计了，现在很多车企跟着学，甚至有些车子还搞出更多的噱头配置，其实很多设计，并非传统车企设计不来，而是正是因为经历了几十年乃至上百年的检验，所以会形成“为什么方向盘是圆的（或者近似），为什么刹车在左油门在右，为什么方向盘中间是按喇叭的，为什么门把手基本都有机械结构，为什么MPV 车型的档把会放在在上面，为什么货车的方向盘角度这么平，为什么客车有那么多那么长的档杆，为什么大车大多都是手动挡，为什么转向灯是上右下左等等等等”。。

我看了众多新能源，有好的设计，也有那些完全是不考虑日常使用甚至影响安全的设计。。。特斯拉也是其中一个，不过Y倒是还没改，估计更新了后也肯定是这样。

昨天那小鹏，有个新车Mona3，哇靠。。。没有仪表，没有HUD，相关驾驶信息只能在中间屏幕左上角看，这是人设计的？？？

背刺竟然真成缺点了·········

还是几年不改款让人踏实是吧····

骂的都是既得利益者，不是同一批人

辛苦码这么多字，总算在帖子里看到一个客观理性论据充分的回复。

这个是一个很复杂的概念。本身车企营销里就有很多不同的路线，单品牌多品牌，细分市场大众市场，特斯拉是走单品牌+大众市场策略的，注定了他的车型少，这是其一。|

其二，特斯拉作为最早崛起的新能源品牌，行业地位，品牌影响力都是毋庸置疑的第一，在市场营销里第一能带来非常非常多的优势，就像很多人说的一个28效应，即行业第一能占有80%的市场，这个数字当然夸张了，但是也确实反映了第一的影响力。就像麦当劳，全球第一餐饮品牌，作为普通的消费者，绝大多数人选择吃他，是因为经济安全口味不差，品牌口碑做保障，不需要做太多太深入的研究对比，省心省力，这就是“第一”的魔力。|

其实如果能往前翻，会发现在刹车门里，我一直在挺特斯拉的，我也怼过不少BYD的脑残粉。只是因为我自己最近正好也在看车，007高性能，su7max，M3P都在我的选项里，我看到这个帖子有感而发，因为我是真对比了发现m3p在3电上是有他的优势，但我也可以说他除了3电我也找不出哪些优势了。。而且这个优势并没有说真的大到“遥遥领先”，在我这里综合评分都不如另外两个竞品。

屁股决定脑袋的事，对于有意向还未买的车主算是好事，配置更好价格更低，对于已经买了的极氪车主当然算是缺点，大多数人能接受的是一年一升级，这一年升级3次，意味着着年初买了这款车的年尾就变成了老老款，至少保值率就大打折扣，搁谁心里都不舒服啊。

杂牌电车能有啥声音？

那不就对了，产品力差啊所以卖的差没声音。

讲的是电车品牌里特斯拉品牌力比较好所以卖的多，真拿他产品力跟别的比，真的有销量那么强？

我也是21年买的。当时30w的价位除了特斯拉几乎没有。小鹏当时都只有G3

新款007或者001感觉很难背刺多大，该升级的配置啥的 也不会提高太多了，就跟24款U001一样，多一个智驾芯片对于不开nzp的人来说，没有任何区别

特斯拉销量很高么，全球都不满200w