腾势n7.方程豹豹五为啥会会失败

所有这次腾势z9gt.的最终定价，混动版本29.98万，纯电31.98万还有一定销量。这次发布的车子，产品力还是可以的。问题是腾势n7和方程豹豹五前面挖的坑必须有比亚迪自己买单！否则还是死路一条

一句话，车不够大

高溢价需要高品牌力，而不是高产品力，比亚迪品牌力是负的

不对，还是核心竞争力不足，撑不起这个价格！豹五的各种小毛病不说了，以电为主的越野车还是不成熟，反应到消费者里就是不值那个价格。腾势n7的外观设计，车子尺寸，使用感受觉得也溢价严重。新兴品牌，除了那两个互联网厂家绝大多数没有溢价卖车的能力还是想想办法做产品吧，这z9发布一样！上市价格比现在预售低三万，没准能够立足市场

看看2023年腾势n7的价格，nm就比现在的z9便宜一点点。。

是的，这也是没办法的事，吃不到高溢价，就该转思路。一分价钱一分货得做产品。细水长流。

豹5我不觉得失败了，调价是高层没沉住气，越野车本来就需要可靠性验证细节完善，还有渠道和售后的铺设，再加上这么个全新架构，只要等一年出个第二代我觉得有机会翻盘的。N7 N8是拍脑袋的的产品，相比竞品没有什么亮点还定得贵，纯属割韭菜，出局是必然的。我看好Z9，这个产品是比亚迪深思熟虑的产品，差异化和产品的卖点都有，也没什么短板，又是大众品类，看好月销后期稳定在8000以上

如果你关注越野的话。。。。可能豹5越野口碑。。[裂开]再沉住气的话周销量可能只有100了。

丑，贵

主要就是空间，也就是家用功能。这个其实是从海豹就开始了。去年海豹销量下滑的时候我就说海豹的问题主要出在国内需求上。中国人购车的需求第一永远是家用，哪怕是运动型车(除非车多的就像换玩具)。海豹作为轿车空间不如汉，很多年轻人需要父母支持，只要父母有发言权，大部分就选汉了。B级电车有销量的除了特斯拉就海豹少数几个了，特斯拉明显卖的是马斯克人设光环。腾势N7也有这个问题，不是空间不够，是对手更优秀。某友商用C级车错位打B级车，这回比亚迪Z9以彼之道还施彼身，用D级车压你，看还能怎么出招。还有这个级别智能化属性已经很重要，比亚迪在这方面稍微滞后了些。豹5也明显是这个问题，比亚迪很多时候就喜欢扮猪吃老虎，搞专用但必须兼顾家用。因为只有家用才能把销量拉起来。豹5是比亚迪在专业越野的第一辆车（仰望是综合性的），必须在专用性上站住，家用想兼顾就有些难了。我考虑过豹5，也不是为了越野，就是喜欢越野车的外形和安全。但看了实车后级放弃了，空间还是不够。这个目前有豹8来不上。我觉得换代出一个专业越野版，去掉一些家用配置，轻量化。出一个豹5L主打家用。如果专业越野市场，尤其是到了30万以上，销量是很小的，比如牧马人也就是1000多的销量，豹5其实就是这一类的。

其实小米成功的给大家打了个样，在智驾是短板时就主打颜值，续航，动力这3大件，这几乎是消费者除了智驾之外最关注的了，腾势Z9貌似以后动力还行，不看好纯电版销量

比亚迪就没造硬派越野的实力

z9 这个价位重合度高的就是蔚来et5t和阿维塔12，极氪001勉强算。这里面阿维塔12是个扑街仔，蔚来作为新势力比较洋气，比较得大城市年轻人的欢心，极氪001这个价位性价比也很高，z9至少全网来看热度一般，除了车圈基本没人讨论。我觉得月销2000就算成功了。

比n7大的车，极氪001，性能不低吧，豪华程度做工用料也不差吧，续航也不低吧，价格比n7低，n7上市后极氪001还来一波降价，n7再大的火都给浇灭了。至于n7吹的地方，什么飘移，云撵a啥的，用户其实没有感受到多值几万块钱。

是的，我同意！我是迪粉，但不是极端迪粉，也不是水军。比亚迪在前两年，被巨大的成功冲昏头了。想学bba冲击高端溢价，然而产品力撑不住。迎合市场推出产品没错，核心还是竞争力不足！竞争力包括品牌影响，产品力，售后服务。店面的普及程度。还有你说的比亚迪根本没有越野技术储备我不太同意，选择的路线不同，只能说有很短的短板。不符合主流越野认知。更像是开启新的道路。

豹5质量不够好，没有老车主口口相传，销量很难有持续性，现在b站搜豹5，一大堆质量问题，还敢买吗

8000？

不可能了 比预售少1万

品牌建设涉及的太多了，光是比亚迪的官网，就让人没有浏览的欲望。2-3年前打开就看着不舒服，我以为他会改，结果几年过去，还是这样，排版乱，然后视频图片清晰度都极低，不像是这个时代的东西。在品牌建设这块，官网已经不算小了，这都不注重，它其它地方还能注重吗？