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还在这个词就很魔性，你说的土地广袤的国家应该主要就是美国加拿大印度澳大利亚俄罗斯巴西，修不起的修不起，人少的人少，分布狭窄的分布狭窄，主要靠飞机的靠飞机，至于美国，其实是修不起
还在这个词就很魔性，你说的土地广袤的国家应该主要就是美国加拿大印度澳大利亚俄罗斯巴西，修不起的修不起，人少的人少，分布狭窄的分布狭窄，主要靠飞机的靠飞机，至于美国，其实是修不起
低人力成本优势。好朋友在铁路核心部门工作，说铁路上一个人能干完的活，非要整3个人在哪里磨洋工。还有，铁路部门总做的分两类：干部和工人。朋友算是干部，一点活不干，就监督、协调技术工和农民工干活。
别把这玩意儿想的多高大上，不只是建设好就完了，更多的是协调、维护成本，我国低人力成本优势巨大。当然了，没有贬低的意思，高铁技术含量还是有的，但对发达国家来讲并不算什么难技术。朋友原话
低人力成本优势。好朋友在铁路核心部门工作，说铁路上一个人能干完的活，非要整3个人在哪里磨洋工。还有，铁路部门总做的分两类：干部和工人。朋友算是干部，一点活不干，就监督、协调技术工和农民工干活。
别把这玩意儿想的多高大上，不只是建设好就完了，更多的是协调、维护成本，我国低人力成本优势巨大。当然了，没有贬低的意思，高铁技术含量还是有的，但对发达国家来讲并不算什么难技术。朋友原话
接触核心高层圈子再发表意见吧，还人力成本
接触核心高层圈子再发表意见吧，还人力成本
低人力成本优势。好朋友在铁路核心部门工作，说铁路上一个人能干完的活，非要整3个人在哪里磨洋工。还有，铁路部门总做的分两类：干部和工人。朋友算是干部，一点活不干，就监督、协调技术工和农民工干活。
别把这玩意儿想的多高大上，不只是建设好就完了，更多的是协调、维护成本，我国低人力成本优势巨大。当然了，没有贬低的意思，高铁技术含量还是有的，但对发达国家来讲并不算什么难技术。朋友原话
低人力成本优势。好朋友在铁路核心部门工作，说铁路上一个人能干完的活，非要整3个人在哪里磨洋工。还有，铁路部门总做的分两类：干部和工人。朋友算是干部，一点活不干，就监督、协调技术工和农民工干活。
别把这玩意儿想的多高大上，不只是建设好就完了，更多的是协调、维护成本，我国低人力成本优势巨大。当然了，没有贬低的意思，高铁技术含量还是有的，但对发达国家来讲并不算什么难技术。朋友原话
印度和东南亚4人力成本低的要死，应该高铁很发达吧
印度和东南亚4人力成本低的要死，应该高铁很发达吧
啥叫有技术却没有大规模建造的能力？那还是没技术…
应该不是技术原因，国外调度能力很弱，基建速度极慢，大规模基建根本搞不动，中国虽然基建速度快，但是高强度的加班其实对土木建筑从业者剥削严重，我只能说这个事情仁者见仁。
应该不是技术原因，国外调度能力很弱，基建速度极慢，大规模基建根本搞不动，中国虽然基建速度快，但是高强度的加班其实对土木建筑从业者剥削严重，我只能说这个事情仁者见仁。
美国不需要高铁 飞机运力够了
为什么不能给美国人民多一种出行方式的选择？是不需要还是不赚钱你搞不懂？
为什么不能给美国人民多一种出行方式的选择？是不需要还是不赚钱你搞不懂？
因为高铁是小众运动
因为高铁是小众运动
人家还是资本主义呢 你觉得也是对的？
人家还是资本主义呢 你觉得也是对的？
还不是为了大家通行便利
还不是为了大家通行便利
配上这张图食用更佳
我记得还有第5幅图，追着那两个人打
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