其实美国还有航空工业发达，公路网也相对更发达，高铁出行需求也没有那么大。当然现在美国修高铁成本太高也是修不起的另一个主要原因。投入高收益低资本家们是完全不会考虑的。

低人力成本优势。好朋友在铁路核心部门工作，说铁路上一个人能干完的活，非要整3个人在哪里磨洋工。还有，铁路部门总做的分两类：干部和工人。朋友算是干部，一点活不干，就监督、协调技术工和农民工干活。

别把这玩意儿想的多高大上，不只是建设好就完了，更多的是协调、维护成本，我国低人力成本优势巨大。当然了，没有贬低的意思，高铁技术含量还是有的，但对发达国家来讲并不算什么难技术。朋友原话

高铁这种回钱极慢的项目他们懒得干啊，有这钱玩玩金融不香么，根本原因还是他们搞私人的，资本无利可图玩啥，老美货运铁路天天出事也懒得修，上次泄露以后说要增加投入增加员工，吵吵半天最后裁员了

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国外不修就两点：有需求没能力，没需求没能力。像智力这种狭长国家，完全有修高铁的需求，但是没这个能力，美国国土面积广大，城市也很多，城市之间也完全有修高铁的需求，但他也没这个能力。其余的小国，既没需求也没能力。其实英法德这种中等面积的国家才是最适合修高铁的，基本半天时间就能到达全国任何地方，比飞机简便快捷多了，而且他们也有技术，就是没有这么大规模建造的能力。

低人力成本优势。好朋友在铁路核心部门工作，说铁路上一个人能干完的活，非要整3个人在哪里磨洋工。还有，铁路部门总做的分两类：干部和工人。朋友算是干部，一点活不干，就监督、协调技术工和农民工干活。

别把这玩意儿想的多高大上，不只是建设好就完了，更多的是协调、维护成本，我国低人力成本优势巨大。当然了，没有贬低的意思，高铁技术含量还是有的，但对发达国家来讲并不算什么难技术。朋友原话

低人力成本优势。好朋友在铁路核心部门工作，说铁路上一个人能干完的活，非要整3个人在哪里磨洋工。还有，铁路部门总做的分两类：干部和工人。朋友算是干部，一点活不干，就监督、协调技术工和农民工干活。

别把这玩意儿想的多高大上，不只是建设好就完了，更多的是协调、维护成本，我国低人力成本优势巨大。当然了，没有贬低的意思，高铁技术含量还是有的，但对发达国家来讲并不算什么难技术。朋友原话

低人力成本优势。好朋友在铁路核心部门工作，说铁路上一个人能干完的活，非要整3个人在哪里磨洋工。还有，铁路部门总做的分两类：干部和工人。朋友算是干部，一点活不干，就监督、协调技术工和农民工干活。

别把这玩意儿想的多高大上，不只是建设好就完了，更多的是协调、维护成本，我国低人力成本优势巨大。当然了，没有贬低的意思，高铁技术含量还是有的，但对发达国家来讲并不算什么难技术。朋友原话

日本一直在修就没断过啊，，只不过和基建狂魔中国比修的慢多了。。。

高铁是最成功的交通工具，甚至没有之一