奕派008首周使用完我写了篇长文，没想到在虎扑大家这么关注这款车，这款车三周累计销售1240辆（数据来自汽车之家周销榜），帖子在虎扑也第一次被加精，非常感谢大家和车区版主。现在008这个大胖子已经开了20多天，这一期来写写大家最关心的几个问题，驾驶问题，充电表现，电耗表现。最近驾驶除了正常上下班，还特意开车爬了山，降雨走湿滑路，快速路测试，老规矩先说结论，续航表现75折，百公里电耗18.5度，快充时长3小时内，驾驶便捷性有待持续优化。
一、驾驶方面
1.陡坡缓降和动能回收档
在上一篇分享里我提到了动能回收模式的强档可以跟陡坡缓降一起用，这一点经过我的实践是不推荐的，收回我曾经的预测。周末我特意开着车去了一趟门头沟赵家洼观景台，这个地方走山道名称是305乡道，弯道急道路窄，全程3公里，海拔上升约170米。上坡时感觉还好，没有出现大坡道起步动力不足的情况，而且配合陡坡起步也没有后溜车的情况，下坡时我特意验证两个传说，一是下坡到底能不能充电，在大下坡开始后需在中控屏手动开启陡坡缓降模式，同时开启动能回收强档，下坡时动能回收强档车辆滑行时仪表盘上的能量回收绿条始终保持正中间，既没有加电也没有回收，轻轻踩电门也是相应开度的加电，没有出现动能回收的情况，踩刹车时会有动能回收条（与水平道路踩刹车显示相同），结合路况下坡进入陡坡缓降模式后不需要踩刹车，就还是没有充电过程，从表面上看下坡不擦刹车是不会向动力电池中充电的，如果是后台自动充电那就是没有在仪表显示。二是车辆的陡坡缓降模式是否实用，陡坡缓降模式手动开启后需要车辆先识别是否行驶在下坡路段，不是开关选择开启了就立即进入模式，模式启动后仪表盘会在右上角出现图标，提示已进入陡坡缓降模式，在刚进入缓降模式初段，车辆和动能回收强档配合，会出现明显顿挫，将车速控制住，此时的速度很慢，大概在12-15公里左右，驾驶员在这种车速下坡心里会很着急，在此期间我用电门控制车辆速度，在未退出陡坡缓降模式时是可以加速的，给电门后车速在18-22之间，车辆行驶到平缓路面踩刹车减低速度后会自动退出陡坡缓降模式，再次行驶到陡坡后会再次识别是否进坡再重新启动缓降模式，在这个过程中加上动能回收强档的加持，车速会自动控制的很慢，但各个模式之间的切换会同电门刹车之间的转换，有很强的顿挫感，不推荐两种模式同时用，舒适感不好，非要用的话只选一种就好。
2.自动雨刷和反光镜加热
进入7月以来，北京断断续续的在下雨，在雨天驾驶必然比平时多用到雨刷、后视镜加热功能。先说个插曲这车有个值得表扬的设计，对于强迫症患者非常友好，它能刚好装下两瓶1.3L玻璃水，如果喷干净了，再加玻璃水不会出现总是剩下一口的尴尬了，之前的捷达我加完一瓶不够，两瓶剩下一口，我都想给它喝了，怎么就不能给水壶弄大点，这回好了，这个玻璃水水壶刚好盛下2.6L，一瓶玻璃水1.3L，一点没浪费，全部装下。再说回雨刷，这车是怀挡设计，右手组合开关是怀挡，左手组合开关是雨刷、喷淋、远近光变换，在中控屏上可开启自动雨刷模式，开启后通过左组合开关开启雨刷自动模式才能实现自动。雨刷开关总共分五挡，第一档是关闭图标是个O不多赘述；第二档是自动雨刷慢间歇档或者理解为自动雨量探测标准档，图标是三个点；第三档是自动雨刷快间歇档或者理解为自动雨刷探测灵敏档，图标是四个点，只有在中控屏自动雨刷打开后同时开启第二、第三档时才有自动雨刷功能，自动雨刷的雨量探测摄像头在车前档的正上方，只有这个探测范围内有水才会启动自动雨刷功能，这个范围水量的多少决定自动雨刷的旋转速度。第四、第五档是不间歇档，就是普通不间歇的快慢档，此时就是持续工作不会自动了。反光镜加热我是在空调面板里手动开启的，赶上下雨天，开启大概5分钟，水珠就全部蒸发完了，但是这个反光镜加热功能是开启后会自动关闭的，如果不注意分辨是否开启，反光镜有重新凝结水珠的情况，这个功能如果是设计的逻辑，厂家应该调整一下，会造成视线不清，有一定安全隐患，如果能够一直持续到手动关闭或者当次行车结束会更好。还有就是SUV车型通病，下雨后踩刹车车顶的水会流到前风挡上，轿车不会发生这个情况。
3.低速行驶音和疲劳感知
低速行驶音有三种，建议三种声音没事就换换。低速行驶音是国标要求，纯电模式低速时必须要有，这个车25公里速度以下会响，奕派008的这三种声音单纯听都很好听，但是时间长了会给人造成听觉的某种习惯，我有一次开的第三个声音选项，环路堵车开车到家后，晚上睡觉仿佛耳边都有这个提示音的声音。建议进小区有必要开着，如果早晚高峰路上堵车那最好就给关了，关闭时需要在中控台手动关闭。再说驾驶员疲劳感知系统，在现在的汽车中疲劳感知的模式大致分为两种，一种是红外感知一种是摄像头，奕派008使用的是摄像头，在驾驶员左侧的A柱上，驾驶员有连续打哈欠或者长时间低头不动就会有较大的语音提示，提醒驾驶员疲劳注意停车休息，这个摄像头还负责集人脸信息来绑定人脸识别，据其他车友反映这个摄像头会有发热现象，店里给的答复是发热属于正常现象，这个功能不影响安全驾驶，人脸识别能给驾驶员提供些操作上的便利。
4.行车记录仪和远程操控车辆
这车的行驶记录仪普遍存在不录制、不自动覆盖的情况，经过反馈厂家在抓紧调整系统进行OTA升级，听其他车主反映此情况时我还庆幸没有发生在我身上，但后来我的车发现7月11日后行驶记录仪未录制，在未OTA升级之前，只能通过重启车机的方法来缓解行驶记录仪不录制的问题，方法是同时按住方向盘多功能键左手的向下键↓+语音建+右手的菜单键，按住10秒钟后松手，车机即开始重启，重启后有种豁然开朗的感觉，重启后记录仪就又开始好好工作了。新车刚上市现在车主们包括我在内，都是拿着放大镜在找车辆问题，主要是为了能够给厂家反馈情况，还能给车辆进行不断完善，提供更多更好的体验，作为首批车主这也成了扛起的责任。我的车是6月24日提车完成，当时车辆远程操控功能不好用，提示网络问题无法实现APP中的远程操作功能，情况反馈给厂家后因为不影响驾驶我也没着急，抱着有就有没有也能开的心态等功能实现。7月12日一早我发现车辆和APP之间实现了远程控车功能，远程启动、车锁、车窗、后备箱、车灯、遮阳帘、空调都能够远程操作了，仿佛像获得了本不属于自己的东西，还是很欢喜的。近期奕派007推出为老车主免费升级胎压监测功能的活动，从东风厂家的表现看，我有理由相信在功能方面，在便捷性方面车企会听车主的反馈，会通过OTA完善功能，甚至硬件设施都会免费为老车主更换，将车辆做的越来越好。
二、充电表现
1.慢充
车买回来开了将近1000公里，共完成三次充电，慢充两次，快充一次，由于我没有家充桩，所以只能在小区的公共充电桩充电，第一次是慢充7KW充电桩，从晚23：00开始充，次日10:00结束，从22%充至98%跳枪，充了11个小时，共充电71.04度，充电时最大功率6.4KW，电压211V，电流30.5A。第二次同位置慢充7KW充电桩，从晚19:00开始，次日6：50结束，从22%充至100%跳枪，充电11小时50分钟，共充电73.2度，充电时最大功率6.5KW，电压212V，电流30.5A。通过两次的慢充充电，我发现的表现基本一致，每小时充电7度，不管是从同是22%起充充到跳枪的时间，还是充电电量，都保持统一，未出现大的波动。
2.快充
为了印证400V充电平台的真正实力，并结合官方数据表中30%-80%充电速度的标定，我特意在家边找了一家快充桩测试充电，这家快速充电桩最高支持120KW充电，我选择了在白天温度最高时进行充电。第三次快充120KW充电桩，从13:00开始15:50结束，从19%充至98%跳枪，充电2小时50分钟，共充电72.11度，充电过程中的数值值得罗列一下，快充充电本就是大电流高功率的快速充电，受充电逻辑保护，会在电池存电量较高和较低的区间控制速度，在中间30%-80%间快速充电，我截取了几个时段来看三项数值：
电池显示19%时充电功率为19KW，电压为407V，电流47A；
电池显示26%时充电功率为36KW，电压为416V，电流88A；
电池显示42%时充电功率为36KW，电压为416V，电流为87A；
电池显示78%时充电功率为18KW，电压为419V，电流为43A；
电池显示91%时充电功率为18KW，电压为421V，电流为43A；
通过以上五个阶段看，在75%≤电量≥25%时会以大电流和高功率进行充电，≤20%，≥80%时都会降低功率和电流，以相对慢速的进行充电，因为我没有全程截图，所以只能分析出从26%至78%这个阶段用时为整整30分钟，按照这个时间推测，对比官方公布的30%充至80%的28分钟的数据是个相对准确的时间，长途外出做计划这个时间参考很重要。
3.充电桩区别和峰谷电价
本来这部分不想写了，但是又觉得不谈用电价格有点说不过去。我的三次充电分别是两次夜间谷电慢充，一次白天峰电快充，电的价格最低值为会员价0.5785元/度，最高值为普通价1.3395元/度，服务费最低值为0.1620元/度， 最高值为0.6元/度。在这不难看出在实行峰谷电的充电站价格区间较大，电费和服务费分别最高相差可达100%的价格。充电省钱窍门一是选择合理的充电时间，夜间23：00至次日7:00为最佳充电时间，此时电价和服务费均在全天最低值，其次是每日错开中午和傍晚的高峰时段，能够有效降低充电费用。第二个窍门是看平时哪个充电站出租车多，什么时间段货拉拉电车充电的多就去哪充，往往职业司机的嗅觉是最敏感的，哈哈。
三、电耗和续航达成率
说到了大家最关心的电耗水平和续航达成率了，先说下背景目前我只跑了1000公里，个人感觉样本还是太小，看电耗和综合续航达成率是个长期的过程，我会不断总结，不断记录和计算，现在的值只是个基础，我只列真实的实际数据。还有一个变化是官方数据纯电续航636公里的纯电MAX版，但由于更换马牌EC7降噪轮胎，续航数据从636公里调整至600公里，以下数据均按照600公里计算。先上数据，分别对三次充电的充电电数、行驶公里数、所用电数、百公里电耗、理论满电公里数进行罗列。
第一次充电充电度数71.04度，行驶260公里，所用电55.13度，百公里电耗21.20度，理论满电公里数388公里。
第二次充电充电度数73.2度，行驶332公里，所用电62.53度，百公里电耗18.84度，理论满电公里数437公里。
第三次充电充电度数72.11度，行驶370公里，所用电66.65度，百公里电耗18.01度，理论满电公里数457公里。
第一次充电电耗高的原因有部分是没提车前原地开空调时间爱你过长，第一次的这个数据不太准。看后两次的数据基本就算是综合续航的平均数据了，这里必须提一下充电过程中会有电量的损耗，这个损耗值不能完全从充电电数中剥离出来，所以计算出的百公里电耗值会偏高一点，真实用到行驶中的电量会比计算值低，奕派008纯电636MAX版最终是每百公里18.5度电左右，续航达成率75折左右。
搬运一下小熊油耗APP上的数据，中大型纯电SUV总共收录了17款车型进行排名，排名中只有两个车型采用磷酸铁锂电池，其他的都是三元锂电池，排名第一的是别克E5百公里17.32度，排名最后的是蔚来ES8四驱百公里25.53度，东风奕派008按照我记录的百公里18.5度电排名，能排到第5名，在大众ID6CROZZ的18.57和小鹏G9的18.91之间，我个人是很满意的了。
再看中型纯电SUV总共收录了30款车型进行排名，选择几个跟奕派008相似的车型列举，特斯拉毛豆Y后驱百公里17.76度，领跑C11前驱百公里18.81度，特斯拉毛豆Y四驱百公里18.86度，唐新能源前驱百公里21.09度。按照以上数据对比奕派008的百公里18.5度能排到第11名，在小鹏G6四驱的百公里18.4度和宝马IX3百公里18.59度之间，能够杀入中型SUV的前1/3我觉得算是了不起的成绩了。
后续我持续使用奕派008把各种真实情况反馈给厂家和各位潜在车主，相信我，我不是写手我是真车主，哈哈。
奕派008首周使用完我写了篇长文，没想到在虎扑大家这么关注这款车，这款车三周累计销售1240辆（数据来自汽车之家周销榜），帖子在虎扑也第一次被加精，非常感谢大家和车区版主。现在008这个大胖子已经开了20多天，这一期来写写大家最关心的几个问题，驾驶问题，充电表现，电耗表现。最近驾驶除了正常上下班，还特意开车爬了山，降雨走湿滑路，快速路测试，老规矩先说结论，续航表现75折，百公里电耗18.5度，快充时长3小时内，驾驶便捷性有待持续优化。
一、驾驶方面
1.陡坡缓降和动能回收档
在上一篇分享里我提到了动能回收模式的强档可以跟陡坡缓降一起用，这一点经过我的实践是不推荐的，收回我曾经的预测。周末我特意开着车去了一趟门头沟赵家洼观景台，这个地方走山道名称是305乡道，弯道急道路窄，全程3公里，海拔上升约170米。上坡时感觉还好，没有出现大坡道起步动力不足的情况，而且配合陡坡起步也没有后溜车的情况，下坡时我特意验证两个传说，一是下坡到底能不能充电，在大下坡开始后需在中控屏手动开启陡坡缓降模式，同时开启动能回收强档，下坡时动能回收强档车辆滑行时仪表盘上的能量回收绿条始终保持正中间，既没有加电也没有回收，轻轻踩电门也是相应开度的加电，没有出现动能回收的情况，踩刹车时会有动能回收条（与水平道路踩刹车显示相同），结合路况下坡进入陡坡缓降模式后不需要踩刹车，就还是没有充电过程，从表面上看下坡不擦刹车是不会向动力电池中充电的，如果是后台自动充电那就是没有在仪表显示。二是车辆的陡坡缓降模式是否实用，陡坡缓降模式手动开启后需要车辆先识别是否行驶在下坡路段，不是开关选择开启了就立即进入模式，模式启动后仪表盘会在右上角出现图标，提示已进入陡坡缓降模式，在刚进入缓降模式初段，车辆和动能回收强档配合，会出现明显顿挫，将车速控制住，此时的速度很慢，大概在12-15公里左右，驾驶员在这种车速下坡心里会很着急，在此期间我用电门控制车辆速度，在未退出陡坡缓降模式时是可以加速的，给电门后车速在18-22之间，车辆行驶到平缓路面踩刹车减低速度后会自动退出陡坡缓降模式，再次行驶到陡坡后会再次识别是否进坡再重新启动缓降模式，在这个过程中加上动能回收强档的加持，车速会自动控制的很慢，但各个模式之间的切换会同电门刹车之间的转换，有很强的顿挫感，不推荐两种模式同时用，舒适感不好，非要用的话只选一种就好。
2.自动雨刷和反光镜加热
进入7月以来，北京断断续续的在下雨，在雨天驾驶必然比平时多用到雨刷、后视镜加热功能。先说个插曲这车有个值得表扬的设计，对于强迫症患者非常友好，它能刚好装下两瓶1.3L玻璃水，如果喷干净了，再加玻璃水不会出现总是剩下一口的尴尬了，之前的捷达我加完一瓶不够，两瓶剩下一口，我都想给它喝了，怎么就不能给水壶弄大点，这回好了，这个玻璃水水壶刚好盛下2.6L，一瓶玻璃水1.3L，一点没浪费，全部装下。再说回雨刷，这车是怀挡设计，右手组合开关是怀挡，左手组合开关是雨刷、喷淋、远近光变换，在中控屏上可开启自动雨刷模式，开启后通过左组合开关开启雨刷自动模式才能实现自动。雨刷开关总共分五挡，第一档是关闭图标是个O不多赘述；第二档是自动雨刷慢间歇档或者理解为自动雨量探测标准档，图标是三个点；第三档是自动雨刷快间歇档或者理解为自动雨刷探测灵敏档，图标是四个点，只有在中控屏自动雨刷打开后同时开启第二、第三档时才有自动雨刷功能，自动雨刷的雨量探测摄像头在车前档的正上方，只有这个探测范围内有水才会启动自动雨刷功能，这个范围水量的多少决定自动雨刷的旋转速度。第四、第五档是不间歇档，就是普通不间歇的快慢档，此时就是持续工作不会自动了。反光镜加热我是在空调面板里手动开启的，赶上下雨天，开启大概5分钟，水珠就全部蒸发完了，但是这个反光镜加热功能是开启后会自动关闭的，如果不注意分辨是否开启，反光镜有重新凝结水珠的情况，这个功能如果是设计的逻辑，厂家应该调整一下，会造成视线不清，有一定安全隐患，如果能够一直持续到手动关闭或者当次行车结束会更好。还有就是SUV车型通病，下雨后踩刹车车顶的水会流到前风挡上，轿车不会发生这个情况。
3.低速行驶音和疲劳感知
低速行驶音有三种，建议三种声音没事就换换。低速行驶音是国标要求，纯电模式低速时必须要有，这个车25公里速度以下会响，奕派008的这三种声音单纯听都很好听，但是时间长了会给人造成听觉的某种习惯，我有一次开的第三个声音选项，环路堵车开车到家后，晚上睡觉仿佛耳边都有这个提示音的声音。建议进小区有必要开着，如果早晚高峰路上堵车那最好就给关了，关闭时需要在中控台手动关闭。再说驾驶员疲劳感知系统，在现在的汽车中疲劳感知的模式大致分为两种，一种是红外感知一种是摄像头，奕派008使用的是摄像头，在驾驶员左侧的A柱上，驾驶员有连续打哈欠或者长时间低头不动就会有较大的语音提示，提醒驾驶员疲劳注意停车休息，这个摄像头还负责集人脸信息来绑定人脸识别，据其他车友反映这个摄像头会有发热现象，店里给的答复是发热属于正常现象，这个功能不影响安全驾驶，人脸识别能给驾驶员提供些操作上的便利。
4.行车记录仪和远程操控车辆
这车的行驶记录仪普遍存在不录制、不自动覆盖的情况，经过反馈厂家在抓紧调整系统进行OTA升级，听其他车主反映此情况时我还庆幸没有发生在我身上，但后来我的车发现7月11日后行驶记录仪未录制，在未OTA升级之前，只能通过重启车机的方法来缓解行驶记录仪不录制的问题，方法是同时按住方向盘多功能键左手的向下键↓+语音建+右手的菜单键，按住10秒钟后松手，车机即开始重启，重启后有种豁然开朗的感觉，重启后记录仪就又开始好好工作了。新车刚上市现在车主们包括我在内，都是拿着放大镜在找车辆问题，主要是为了能够给厂家反馈情况，还能给车辆进行不断完善，提供更多更好的体验，作为首批车主这也成了扛起的责任。我的车是6月24日提车完成，当时车辆远程操控功能不好用，提示网络问题无法实现APP中的远程操作功能，情况反馈给厂家后因为不影响驾驶我也没着急，抱着有就有没有也能开的心态等功能实现。7月12日一早我发现车辆和APP之间实现了远程控车功能，远程启动、车锁、车窗、后备箱、车灯、遮阳帘、空调都能够远程操作了，仿佛像获得了本不属于自己的东西，还是很欢喜的。近期奕派007推出为老车主免费升级胎压监测功能的活动，从东风厂家的表现看，我有理由相信在功能方面，在便捷性方面车企会听车主的反馈，会通过OTA完善功能，甚至硬件设施都会免费为老车主更换，将车辆做的越来越好。
二、充电表现
1.慢充
车买回来开了将近1000公里，共完成三次充电，慢充两次，快充一次，由于我没有家充桩，所以只能在小区的公共充电桩充电，第一次是慢充7KW充电桩，从晚23：00开始充，次日10:00结束，从22%充至98%跳枪，充了11个小时，共充电71.04度，充电时最大功率6.4KW，电压211V，电流30.5A。第二次同位置慢充7KW充电桩，从晚19:00开始，次日6：50结束，从22%充至100%跳枪，充电11小时50分钟，共充电73.2度，充电时最大功率6.5KW，电压212V，电流30.5A。通过两次的慢充充电，我发现的表现基本一致，每小时充电7度，不管是从同是22%起充充到跳枪的时间，还是充电电量，都保持统一，未出现大的波动。
2.快充
为了印证400V充电平台的真正实力，并结合官方数据表中30%-80%充电速度的标定，我特意在家边找了一家快充桩测试充电，这家快速充电桩最高支持120KW充电，我选择了在白天温度最高时进行充电。第三次快充120KW充电桩，从13:00开始15:50结束，从19%充至98%跳枪，充电2小时50分钟，共充电72.11度，充电过程中的数值值得罗列一下，快充充电本就是大电流高功率的快速充电，受充电逻辑保护，会在电池存电量较高和较低的区间控制速度，在中间30%-80%间快速充电，我截取了几个时段来看三项数值：
电池显示19%时充电功率为19KW，电压为407V，电流47A；
电池显示26%时充电功率为36KW，电压为416V，电流88A；
电池显示42%时充电功率为36KW，电压为416V，电流为87A；
电池显示78%时充电功率为18KW，电压为419V，电流为43A；
电池显示91%时充电功率为18KW，电压为421V，电流为43A；
通过以上五个阶段看，在75%≤电量≥25%时会以大电流和高功率进行充电，≤20%，≥80%时都会降低功率和电流，以相对慢速的进行充电，因为我没有全程截图，所以只能分析出从26%至78%这个阶段用时为整整30分钟，按照这个时间推测，对比官方公布的30%充至80%的28分钟的数据是个相对准确的时间，长途外出做计划这个时间参考很重要。
3.充电桩区别和峰谷电价
本来这部分不想写了，但是又觉得不谈用电价格有点说不过去。我的三次充电分别是两次夜间谷电慢充，一次白天峰电快充，电的价格最低值为会员价0.5785元/度，最高值为普通价1.3395元/度，服务费最低值为0.1620元/度， 最高值为0.6元/度。在这不难看出在实行峰谷电的充电站价格区间较大，电费和服务费分别最高相差可达100%的价格。充电省钱窍门一是选择合理的充电时间，夜间23：00至次日7:00为最佳充电时间，此时电价和服务费均在全天最低值，其次是每日错开中午和傍晚的高峰时段，能够有效降低充电费用。第二个窍门是看平时哪个充电站出租车多，什么时间段货拉拉电车充电的多就去哪充，往往职业司机的嗅觉是最敏感的，哈哈。
三、电耗和续航达成率
说到了大家最关心的电耗水平和续航达成率了，先说下背景目前我只跑了1000公里，个人感觉样本还是太小，看电耗和综合续航达成率是个长期的过程，我会不断总结，不断记录和计算，现在的值只是个基础，我只列真实的实际数据。还有一个变化是官方数据纯电续航636公里的纯电MAX版，但由于更换马牌EC7降噪轮胎，续航数据从636公里调整至600公里，以下数据均按照600公里计算。先上数据，分别对三次充电的充电电数、行驶公里数、所用电数、百公里电耗、理论满电公里数进行罗列。
第一次充电充电度数71.04度，行驶260公里，所用电55.13度，百公里电耗21.20度，理论满电公里数388公里。
第二次充电充电度数73.2度，行驶332公里，所用电62.53度，百公里电耗18.84度，理论满电公里数437公里。
第三次充电充电度数72.11度，行驶370公里，所用电66.65度，百公里电耗18.01度，理论满电公里数457公里。
第一次充电电耗高的原因有部分是没提车前原地开空调时间爱你过长，第一次的这个数据不太准。看后两次的数据基本就算是综合续航的平均数据了，这里必须提一下充电过程中会有电量的损耗，这个损耗值不能完全从充电电数中剥离出来，所以计算出的百公里电耗值会偏高一点，真实用到行驶中的电量会比计算值低，奕派008纯电636MAX版最终是每百公里18.5度电左右，续航达成率75折左右。
搬运一下小熊油耗APP上的数据，中大型纯电SUV总共收录了17款车型进行排名，排名中只有两个车型采用磷酸铁锂电池，其他的都是三元锂电池，排名第一的是别克E5百公里17.32度，排名最后的是蔚来ES8四驱百公里25.53度，东风奕派008按照我记录的百公里18.5度电排名，能排到第5名，在大众ID6CROZZ的18.57和小鹏G9的18.91之间，我个人是很满意的了。
再看中型纯电SUV总共收录了30款车型进行排名，选择几个跟奕派008相似的车型列举，特斯拉毛豆Y后驱百公里17.76度，领跑C11前驱百公里18.81度，特斯拉毛豆Y四驱百公里18.86度，唐新能源前驱百公里21.09度。按照以上数据对比奕派008的百公里18.5度能排到第11名，在小鹏G6四驱的百公里18.4度和宝马IX3百公里18.59度之间，能够杀入中型SUV的前1/3我觉得算是了不起的成绩了。
后续我持续使用奕派008把各种真实情况反馈给厂家和各位潜在车主，相信我，我不是写手我是真车主，哈哈。
