啊？开超跑碰到堵车都会GG？

以我贫穷的认知，超跑最大的应用场景就是夜店拉风，这玩意烧油烧的极为恐怖

超跑那种发动机需要把速度拉起来风冷降温，低速或者堵车屁股后面那台万转机子温度压不住，特别容易自燃

很多时候一款超跑整个生命周期都卖不出一千辆，这么小的量生产流程和质量控制体系就不可能搭建的很好，超跑可靠性比一般家用车差多了。客观工业规律不是什么“匠心”可以弥补的。

富哥们不是说超跑现在可以日常开吗？

准确来说富哥那叫夜常…..

有钱人都是拿拖车拖出去，快到地方的时候再放下来开过去装会逼。像上次思聪拿跑车，开了两年才跑几百公里。这玩意儿除了装逼实用性真的不大。

这就是为啥我不买超跑的原因，麻烦

纯手工打造的，你还要啥自行车

嗯，平时有个城市之间的转移全是用板车，只有需要撑面子的时候才用，日常随便来个舒适度高的车，人家车主又不是买不起

这玩意儿最主要的实用性 不就是装 x 么～～

其实我有点不大懂，看这个博主描述这不是有过热么？对车企来说过热后限制不就行了，继续过热就强制熄火，那辆f8怎么就烧起来了。连苹果手机都知道过热黑屏

温感出问题了，保温隔热材料过热了就烧起来了呗，排气管边上那可是可以直接点烟的

汽车工业本来就是打螺丝啊

有屌丝兄弟买单，谁不愿意呢

可能是我太穷，限制了我的认知，我一直不喜欢超跑和敞篷。

首先，可靠性测试是很贵的，一款车如果销量不大开发过程就不可能开展长时间大规模可靠性测试，因为研发成本无法摊销；其次，有了规模效益厂家才可能对配件厂商提出特质化要求，丰田的供应商可以专门给丰田做配套，相关供应商企业都形成了丰田会；最后，生产工艺的调整必须要有产量和时间做保证，一款车上万零件设计师和生产端不可能保证投产之初就没有问题，一款车最容易出质量问题的阶段就是新车刚上市的时候，这几乎是常识问题。

应该说产量越大 品控越容易稳定

那些手搓神车质量更离谱 纯艺术品

日常舍得开超跑的我就知道一个童锦城

按你这么说，u9岂不是无敌

电动超跑满足所有要求

十多年前，在深圳罗湖那个河边那条路，对面就是香港，坐公交看到一辆跑车自然，全烧没了，不认得是兰博还是迈凯伦或者法拉利，烟冒的老高了，消防车影子都没见，应该是烧的很快

烧油多还好，超跑保养维修才是要命，而且超跑故障率都很高，很多几万公里就出各种问题

看的出来，你是没做过落地的批量生产。从ppt到第一台原型机，是一个研发周期，从原型机到量产又是一个研发周期。我这边做光学设备的，批量生产的时候为了保证质量稳定，结构大改都是经常的，这个优化起来感觉比原型机还难。你说量大重不重要。

跑车不是跑起来靠风降温么…跑不起来容易过热。然后去夜店很多是有车厢的车运过去…到门口开下来……

不知道你从不从事制造业，量产会有很多质量问题的，量不够的情况下前期可能都无法发现问题。

图我朋友的，天天开。我是偶尔开。朋友好几个都舍得

这个时候911就脱颖而出了

西医概念上的腰子保住了，中医概念的腰子还是保不住

你以为人家开超跑飙车啊，这种车就是要慢悠悠的开 才能让女孩子看到啊

路特斯：正是在下[奸笑]

本来就是，汽车那种规模化低端工业品规模才有质量和低成本

主要还是技术落后，二十多万的凯迪拉克就有闭缸技术，堵车闭一半气缸，或者上混动，堵车用电，但是他们没有这技术水平，太落后了

仰望u9，舒适型跑车，保护腰子

夜常不也就是日常吗

知道豪奢品牌的衣服吧，不能洗，洗一次就坏了，超跑差不多吧，这个车设计的时候，就没考虑过通勤代步这种事

一样，虽然我这辈子都买不起超跑，但是我真的是一点都不喜欢超跑

不得不说原地踩油门爆缸的帕加尼了，超跑这种东西，除了逼格一无是处

粉色电瓶车吗

超跑这玩意无论是从设计目标还是工艺管理来看都不可能质量好，极限性能和稳定耐用客观规律上就是冲突的。低产量又导致工艺不稳定，样品量少导致难以发现设计缺陷。不是卖的越贵质量越好。

就玩具

说实话，买超跑基本上都是看重附加价值吧，好不好开实不实用应该是最不重要的。当然，不是说U9附加价值不如这些老牌超跑，目前来说，还是未知数

产量大使用多，才有充分的测试用例。几千台没法测

对，那辆F8袁启聪都说，过热水箱爆了也会熄火的。建议车主去问一下法拉利官方是什么回事

烧了就换一辆

这么麻烦啊，那我不买了，刚在app上选好配置，赶紧取消[害羞]

模拟声浪尬的一批

U9极速的热管理才难搞吧 电池极速放电 那个发热量不知道迪子咋处理的

他那个法拉利是电混的，他只用纯电模式开。从来没用过油的。