和胶州湾大桥的价格差几块钱，里程也差不多，有参考。

但是费用差不多啊，为什么要绕路？定价主要还是从建造成本考虑。

从珠海，江门去深圳其实高速费和原来走虎门大桥差不多，时间确实省了一个多小时，几个城市都便捷了，最大输家应该是东莞吧。

从珠海，江门去深圳其实高速费和原来走虎门大桥差不多，时间确实省了一个多小时，几个城市都便捷了，最大输家应该是东莞吧。

对东莞来说是个极大利空，中山号称第二个东莞，消费房价环境都很宜居，现在利用深中通道可以大量承接深圳外溢，东莞危险了。

最大输家肯定是东莞，广州其次吧，广州城区还得走虎门，南沙港的影响不好说，东莞就难了直接绕过去了，这几年东莞发展就很挣扎，这桥一通只能说是雪上加霜。

意思是说，走深中比老路线贵一点，需要考虑时间成本的，就会选择深中，但是不需要时间成本的，比如货运，客运，还是会原则老路线。不贵那么多，即是民生原因，也是为了保证深中有一定的流量，可以收回成本，不然贵太多的话，车流量太少，这个桥就没法建了

货运更看重时间成本，我比竞争对手快一个小时可能客人不介意我涨价两毛钱的

物流又不是外卖，哪有那么在乎早一个小时晚一个小时的，物流按天计算到达时间，能省几十块过路费的话谁高兴给你早点送到。

中山这珠三角腰部位置就决定了不会差，比他强的都是他爹。西北区古镇小榄东升承接顺德，广州产业转移，中部商业旅游老城区。东部翠亨承接深圳，南区坦洲三乡完全是珠海市区卫星城，比珠海西区更亲近，只有东南区神湾最尴尬，没爹没娘，邻居都是穷逼。

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从珠海，江门去深圳其实高速费和原来走虎门大桥差不多，时间确实省了一个多小时，几个城市都便捷了，最大输家应该是东莞吧。

不计成本，琼州湾就20公里，跨海大桥说了多少年了

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深中是可以回本的，中西部的一些高速是真的回本无望

只能说经营理念不一样了，我的要求就是时间就是生命线，创业初期每天装载率不足百分之六十我照样按时发车，我们就是这样熬过来的，你比同行快一个小时客人不一定记住，慢十分钟人家可能就会说下次别选某某家了呀！淡季我就经常因为装载率不够被省区罚款，年底还不是得通通还给我[奸笑]去年罚款总计十五万，今年总部大股东过来给我减免了，顺带奖励片区所有网点 60w。 咱们是非产粮区县级市第一，从不足顺丰 40%干到 114%，七年时间没有一分钱罚款是白花的

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光收路费，不说10年就回本，就算20年，年回报率5%，现在投资这么难，这不得赶紧往死里建。

一大堆钱往美国跑，不也是为了那5%的利息。

我才是输家，少了去玩的地方，其他地方服务质量也严重下降。。