现在这个车流量是超负荷的，没看到堵成什么样了？ 如果保持这个转态，第二条通道马上上马了，国家规划有四条的，只是看发展趋势决定开工时间。

国家建设，不是以可见经济成本效益来衡量的。可能收费还不够养护管理的，但社会效益足以平衡这些。这就是超量基建的原理。未来的发达社会，就是这样一点点积累出来的。

那确实如此，这个大桥带来的收益很难估量有多大

人流车流利好这个肯定的～但是想深圳有多少企业外溢，想多了，还不如担心中山企业把总部外溢去深圳湾更好啦

就南山宝安过去中山有点时间优势，～对于粤东粤西更加可以忽略～就是多条路的选择～只希望能分流虎门跟南沙大桥

没办法，深圳只有经济地位，没有政治地位

哈哈哈

海南又没钱

现在多少有刚开通的新鲜劲，还有很多人停车打卡，或者是减速拍照，造成严重堵塞，其实所有人都不违章的话，不会怎么堵的。现在已经严查了，第一天打卡的全部扣分加罚款，没有所谓的法不责众

天天体验，怎么能是输家

最大输家是广州

都说深中通道，是深圳通中山，忽略了年底南沙支线就会开通，到时就会类似港珠澳大桥单Y方案，一端分叉分别通中山马鞍岛和广州南沙。你信不信中山北部镇区到时直接走南沙支线还比在中山马鞍岛去深圳快？？南沙就此坐实湾区地理核心，所以广州绝对不是输家

南沙还是先搞清楚自己的定位吧，不知道你有没有去过南沙，万顷沙那块发展就渔村水平，基建还不如中山呢，往南沙市区走又没有土地成本优势了，房子比中山贵差不多一倍，江门，惠州都有便宜的土地、人力资源承接深圳的产业转移，其实这几年深圳产业升级相当快了，中低端和生产基地基本转到惠州，东莞，中山，江门，珠海，南沙这延长线意义比中山段差远了。

你说的对啊，南沙主要还是荒地和渔村嘛，不过前海和横琴以前不也是一样嘛？…广州对南沙着眼的根本不是承接深圳的产业转移，而是要先融入湾区，难道拿花都增城从化去融入？？深中这460亿，表面上广州出资10％远低于深圳29%，实际省里出的51%广州贡献是大头，实际出资比例不比深圳低，它图啥？南沙就是广州的赌局

说实话我觉得横琴就没有资格和南沙，南山比，不是一个级别的。。横琴主要还是依赖吸血珠海和澳门，根本没有什么产业。。但是单就深中通道来讨论，对南沙的影响有利有弊真不好说的，抓住了机遇当然利大于弊。

中山就爽的不行了，比走虎门便宜的多也比走虎门省时间。

端午时和两个同事一起喝酒，都年长我15+岁左右，讲到了当时他们去东莞玩，确实很牛逼