第一次看，采访到有水平的人成功率大吗

他采访过中北原副校长，隆基股份董事，创维电视董事长，典跃集团董事长，复旦大学实验室负责人等等，挺多牛人的

您可别出来丢恁南这人了……

我这么多年一直都以南大毕业为耻啊。怎么着，说事实不行？你给我换个母校？
这哥们拿汽车内燃机最高热效率，对比发电厂平均热效率，一点工科常识都没有，还自我优越得一比，我说不得？
内燃机热效率一般都是列的最高热效率，理想工况的实验室数据。发电厂的热效率是日常。大招和平A比个毛线，还比不过。
火力发电气态液态固态介质的难度根本就是两码事，拿汽油和烧煤比热效率，真是脑子都没了。理工科出这种傻子，我也是挺服气的

这大哥，是带着对机械的爱的

氢能源理论上是有前途的，只不过不在本子那里。东大的专利都是氢能源制备运输储存居多，而且理论上完美的氢能源利用场景是海上架光伏，电解海水制备氢，定期运往大陆。同时解决了电解的能源问题，光伏的场地问题，原料的水问题。当然海上工程难度大，变数多，理论终究只是理论。小鬼子的专利只有汽车这块的而已，属于提前建好收费站，等着别人给他修高速公路，纯纯的鸡贼。现实是东大每个能源赛道都在投，而且每个赛道基本都是领先，如果不是遥遥领先的话。

就一个交通工具，喜欢哪个买哪个，都喜欢就一起买了，聊什么国家发展大方向，跟你有啥大关系。买了你就能起飞不成？

你讲的是“发电厂的热效率远远大于内燃机，这句话读10遍，行不行？或者你不懂什么是效率？
1.我说的是个范围，没说最高值，甚至没提‘最’字，你认为是最高值，那你给一个工业应用的均值？（麻烦给个出处，抖音/公众号也行）。
2.你说发电厂的热效率，我在说热发电呢，急的都失忆了？忘了自己说什么啦？hhh
3.你说的那是不同的储能化合物，它们的能量来源是化学键的断裂。把你丢进去烧了，也能发热发电。热发电能量的转化路径是：化学能 —> 键能—> 热能 —> 机械能 —> 电能。
4.你是来着骗物理课来了？你好歹也是南大毕业的，能不能扇自己两耳光，清醒一下，看看你自己讲的是什么？

可怜

你个没车的懂个屁的内燃机热效率，我就问你，市区早晚高峰，给你辆燃油车，你让他开个40+%的热效率给我看看？
你知道本田家的混动为什要用阿特金森循环的发动机？
但是发电厂（煤电），只要他开机，就是35-45%的纯电热效率（国内新建的大电厂没有40以下的），而且除了发电还能用冷却水供热，进一步提高能源的利用率
你脑补的内燃机热效率这么高，为什么发电厂不用汽油柴油发电？是因为不会吗？
之所以强调还有煤电以外的选择，是因为能源利用的多样化，如果新能源车普及，那么多种能源资源都能被利用，但是如果死守油车，那就只能汽油柴油，是资源的浪费
你一直假设发电都是煤炭为主，但是你知不知道国内煤炭发电的新装机量已经低于50%了，当然总发电量还是高的。欧洲那边，以德国为例，断气前煤炭发电比例已经低于总发电量的25%，主要靠天然气。法国大部分发电靠核电。你盯着煤炭发电的热效率说事儿，不就是想挑软柿子捏？而且偷换概念拿6神装大招的瞬间输出和人家比平A？
最后有个很简单的逻辑问题，目前世界内燃机热效率世界记录是中国的，潍柴动力53%，而且是自己打破了自己保持的世界记录。已经量产发售的内燃机，热效率最高的还是中国的，比亚迪。请问中国在内燃机技术已经追平并且局部领先的情况下，大力发展电车，是因为想不开吗？
年轻人，都喜欢指点江山激扬文字，粪土当年万户侯，但是你得有足够的逻辑思维能力和见识才行，不然就是自作聪明，满嘴喷奥利给罢了。
还有讨论汽车之前，你是不是先得有辆车？或者起码考个驾照，借爸妈的车开个万把公里？
最后的最后，给你个小屁孩布置两个思考题，第1题，油车的三缸、四缸、六缸、八缸发动机有什么区别？有什么优点和缺点？这些优点和缺点横向对比电动机如何？拓展到阿特金森循环发动机的优缺点和电动机的对比，以及转子发动机的优缺点和电动机对比
思考题2，手动挡和自动挡，AT、CVT、AMT的区别和优缺点？4at，6at，8at，9at都是什么意思，为什么要有这些分别？大众的双离合技术有什么特点。这些油车变速器的优缺点和电车横向对比又是什么结论？
我得去喝酒了，今儿是没时间给你个小屁孩上课了。之前因为你不太有教养，有点生气。这会儿心平气和了，毕竟我又不是你爹，不用帮你的未来操心。

对了，再给你一个应用题，已知比亚迪秦L热效率46.06%，车主实测亏电状态百公里油耗最低为1.79L，官方数字为2.9L，请问哪个油耗数据是在46%的热效率下跑出来的？
对比以省油著称的日系车纯油车，丰田凯美瑞的整车质量稍微小于秦L，官方给的百公里油耗是4.2L，车主长期用车后基本上在6.5-11L。现在吃点亏假设比亚迪秦L和凯美瑞质量一样，风阻系数一样，滚动摩擦系数一样。假设秦L热效率为46.%，请问凯美瑞的热效率为多少？
假设你家门口有个20年高龄旧热电厂，煤炭发电热效率仅仅35%，且不供暖。请用你刚才计算出来的凯美瑞纯油车热效率和35%对比是否存在显著差距？
慢慢想，我不问你要答案，毕竟思想钢印是很难松动的

刚刚给那位天才的研究生哥们儿布置了一个初中级别的应用题，也复制给您参考一下，您就知道我表达的发电厂热效率远高于内燃机是什么意思了
“已知比亚迪秦L热效率46.06%，车主实测亏电状态百公里油耗最低为1.79L，官方数字为2.9L，请问哪个油耗数据是在46%的热效率下跑出来的？
对比以省油著称的日系车纯油车，丰田凯美瑞的整车质量稍微小于秦L，官方给的百公里油耗是4.2L，车主长期用车后基本上在6.5-11L。现在吃点亏假设比亚迪秦L和凯美瑞质量一样，风阻系数一样，滚动摩擦系数一样。假设秦L热效率为46.%，请问凯美瑞的热效率为多少？
假设你家门口有个20年高龄旧热电厂，煤炭发电热效率仅仅35%，且不供暖。请用你刚才计算出来的凯美瑞纯油车热效率和35%对比是否存在显著差距？”

逼逼了一堆，懒得看，没干货，全是主观输出，跟生气的小学生一样…😂

害，他那段话几乎全能回旋镖打自己

首先，哪个都不是；其次，抛开工况谈问题是纯粹的没学好一点物理。哥们就继续当好您公务员得了……

1，汽车有工况，发电厂有吗？
2，比亚迪dmi是不是新能源车，他油耗吊打纯油车是不是总体效率更好的表现？

知道你看不懂，所以知道你的理解能力是小学生水平，所以后面给你出了一条初中水平的应用题。为了防止你装死选择性回复，再给你复制一遍。
“对了，再给你一个应用题，已知比亚迪秦L热效率46.06%，车主实测亏电状态百公里油耗最低为1.79L，官方数字为2.9L，请问哪个油耗数据是在46%的热效率下跑出来的？
对比以省油著称的日系车纯油车，丰田凯美瑞的整车质量稍微小于秦L，官方给的百公里油耗是4.2L，车主长期用车后基本上在6.5-11L。现在吃点亏假设比亚迪秦L和凯美瑞质量一样，风阻系数一样，滚动摩擦系数一样。假设秦L热效率为46.%，请问凯美瑞的热效率为多少？
假设你家门口有个20年高龄旧热电厂，煤炭发电热效率仅仅35%，且不供暖。请用你刚才计算出来的凯美瑞纯油车热效率和35%对比是否存在显著差距？
慢慢想，我不问你要答案，毕竟思想钢印是很难松动的”

电池现在有专门产业回收