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我年收入也是百万 我想说 喜欢啥就买啥 大不了都买了！
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百万大佬就是任性
百万大佬就是任性
我是化工能源专业，电池怎么降低污染这事有很大的瓶颈，和电池储能上限一样，都是难题。
不是简单的逻辑问题，你想怎么样就怎么样，想往哪个方向就往哪个方向。
你看特斯拉研究的那个4680电池多少年了，现在还不是直接腰斩，宣布彻底失败。
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所以为啥国外不搞电车，直接走氢能源，就是这么一个道理。
所以核心的担忧就是，你在研究怎么回收怎么降低污染的过程中，和国外的差距越来越大，导致回不了头。
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但是事物都要辩证来看，这毕竟是国家战略，企业活下来才是最重要的，当下是最重要的。
不能光靠研究，如果你能通过市场战争，把研究氢能源的企业打趴，并购，把技术拿过来，也是一条路。
就算会污染，污染处理不了也是在所不惜。
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当然这东西你不能和民众说，会引起民愤，说什么至污染而不顾。
再者西方国家也会利用这个给你搞民主的戏码，道德绑架你。
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所以现在电车市场欣欣向荣，解决了很大的民生问题。
但是曲线不可能一直上扬，后面肯定还会进行规范和限制，这是事物发展的必然规律。
我是化工能源专业，电池怎么降低污染这事有很大的瓶颈，和电池储能上限一样，都是难题。
不是简单的逻辑问题，你想怎么样就怎么样，想往哪个方向就往哪个方向。
你看特斯拉研究的那个4680电池多少年了，现在还不是直接腰斩，宣布彻底失败。
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所以为啥国外不搞电车，直接走氢能源，就是这么一个道理。
所以核心的担忧就是，你在研究怎么回收怎么降低污染的过程中，和国外的差距越来越大，导致回不了头。
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但是事物都要辩证来看，这毕竟是国家战略，企业活下来才是最重要的，当下是最重要的。
不能光靠研究，如果你能通过市场战争，把研究氢能源的企业打趴，并购，把技术拿过来，也是一条路。
就算会污染，污染处理不了也是在所不惜。
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当然这东西你不能和民众说，会引起民愤，说什么至污染而不顾。
再者西方国家也会利用这个给你搞民主的戏码，道德绑架你。
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所以现在电车市场欣欣向荣，解决了很大的民生问题。
但是曲线不可能一直上扬，后面肯定还会进行规范和限制，这是事物发展的必然规律。
说得好 兄弟
说得好 兄弟
年薪百万的说法我们看了
那我们再来看看世界首富埃隆马斯克的说法吧
哈哈，可以可以，我还在找这个了
哈哈，可以可以，我还在找这个了
年薪百万的说法我们看了
那我们再来看看世界首富埃隆马斯克的说法吧
氢路径确实有点反常理，制备和运输氢的成本太高了
氢路径确实有点反常理，制备和运输氢的成本太高了
都是千年的狐狸，搁这玩什么聊斋啊？
真当是论坛萌新了？
现在的人不好骗了，业务越来越难做了。
现在的人不好骗了，业务越来越难做了。
年薪百万的说法我们看了
那我们再来看看世界首富埃隆马斯克的说法吧
人家年薪百万，这个人年薪才一块，当然相信年薪百万的
人家年薪百万，这个人年薪才一块，当然相信年薪百万的
屁股决定脑袋，有没有可能他是传统燃油车仪表的供应商。
我看到他是卖仪表的，那他说的话就是屁股决定脑袋的，没有一句有用
我看到他是卖仪表的，那他说的话就是屁股决定脑袋的，没有一句有用
王传福说从字典里删除自燃，余大嘴说华为想撞都难，这些你也信吗
那他们说的内容是做到的多还是没做到的多，一天到晚挑毛病是可以，但是不代表可以否定一切
那他们说的内容是做到的多还是没做到的多，一天到晚挑毛病是可以，但是不代表可以否定一切
年薪百万和年薪百亿哪个比较可信
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年薪百万和年薪百亿哪个比较可信
越穷越聪明
越穷越聪明
水煤气的主要成分就是一氧化碳和氢气啊。
加了一氧化碳就不能叫氢能源了
加了一氧化碳就不能叫氢能源了
什么冒牌高管啊，氢能车是靠氢气产生电能，驱动电机工作，什么时候又成内燃机车了，纯滥竽充数的。
什么冒牌高管啊，氢能车是靠氢气产生电能，驱动电机工作，什么时候又成内燃机车了，纯滥竽充数的。
就镜头下这说话连贯性，条理性来说比不少人厉害的
就镜头下这说话连贯性，条理性来说比不少人厉害的
不知道大家为什么这么抵触，我感觉这人至少说的有两点是值得思考： 1、中国现在有这么多车企不是因为市场觉得这是发展的方向，而是国家有大量补助投入其中，很多人想分一杯羹才去做的，等补助停止会发生什么呢 2、电池这个有害垃圾如何处理
不知道大家为什么这么抵触，我感觉这人至少说的有两点是值得思考：
1、中国现在有这么多车企不是因为市场觉得这是发展的方向，而是国家有大量补助投入其中，很多人想分一杯羹才去做的，等补助停止会发生什么呢
2、电池这个有害垃圾如何处理
电池回收的产能已经远远过剩了，现在的问题是没有这么多废旧电池来处理
电池回收的产能已经远远过剩了，现在的问题是没有这么多废旧电池来处理
这个门槛我也可以去说两句了？有参考价值吗..
这个门槛我也可以去说两句了？有参考价值吗..
第一句是：“我说的不一定对…”我觉得这句说的在理[虎扑表情-十分]
第一句是：“我说的不一定对…”
我觉得这句说的在理[虎扑表情-十分]
国内的大方向肯定是没什么问题，就电和氢气目前的水平，都有必须面对和解决的事情。氢气最大的问题还是大量专利在日本人手里，这问题给咱们自己发展增加很大难度。其次就说这个燃油的问题吧，这点上我觉得他说的也没啥问题，首先国内电车发展好主要还是政策，特斯拉，基建速度这几点，政策不单单包括了对电车的政策，还有之前一系列对燃油车以及油价的政策相结合。但是国外不一样，从全球举几个共性例子吧，例如马来西亚，美国，沙特，巴西这些。这些都是行走在车轮上的国家，他们有着完善的二手车体系，有着和用电比起来差不多的油价（例如欧洲，电价我记得和油价总体使用费就差了1倍还不到，但是国内能差7，8倍甚至更高），还有慢到不行的基建速度，更重要的是还有着庞大的利益链。这就让电车的发展变得极其困难，我问过好多这些国家的人，他们也是支持电车的，很多家里买第二辆或者第三辆车的时候就说会考虑电车，甚至也有些已经买了，还有些家里困难的直接就说电车太贵，买二手。但是你说电车在国际上的发展，我只能说会发展，但是很慢很慢，原因就是我刚才说的几点。所以丰田的市场份额下降，到国内电车混动发展的差不多之后，丰田的下降速率也是较平缓了，会一直降，但下浮速度会很慢很慢，除非全世界都给到对电车好的政策
国内的大方向肯定是没什么问题，就电和氢气目前的水平，都有必须面对和解决的事情。氢气最大的问题还是大量专利在日本人手里，这问题给咱们自己发展增加很大难度。其次就说这个燃油的问题吧，这点上我觉得他说的也没啥问题，首先国内电车发展好主要还是政策，特斯拉，基建速度这几点，政策不单单包括了对电车的政策，还有之前一系列对燃油车以及油价的政策相结合。但是国外不一样，从全球举几个共性例子吧，例如马来西亚，美国，沙特，巴西这些。这些都是行走在车轮上的国家，他们有着完善的二手车体系，有着和用电比起来差不多的油价（例如欧洲，电价我记得和油价总体使用费就差了1倍还不到，但是国内能差7，8倍甚至更高），还有慢到不行的基建速度，更重要的是还有着庞大的利益链。这就让电车的发展变得极其困难，我问过好多这些国家的人，他们也是支持电车的，很多家里买第二辆或者第三辆车的时候就说会考虑电车，甚至也有些已经买了，还有些家里困难的直接就说电车太贵，买二手。但是你说电车在国际上的发展，我只能说会发展，但是很慢很慢，原因就是我刚才说的几点。所以丰田的市场份额下降，到国内电车混动发展的差不多之后，丰田的下降速率也是较平缓了，会一直降，但下浮速度会很慢很慢，除非全世界都给到对电车好的政策