这句话应该反过来说，现在大部分司机都是靠有赞助才开上车的，只不过拉赞助的方式不同而已，冠军级司机签约车队，车队的商务开发可以围绕这个冠军司机来展开，有足够的吸引眼睛能力，纯付费司机就是自己找赞助商过来拿给车队，车队还要挑三捡四。试想一下：如果当年没有桑坦德撑腰，头哥能在围场里横着走？如果没有喜力撑腰，潘也不会有那么好的日子过

车手实力是横着走的最关键因素，谁特么靠赞助商横着走。

热知识：虽然喜力是荷兰品牌，但是2023年才和潘子签约

那當年馬澤平肯定是憑實力的

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没有桑塔德头哥去法拉利就要晚一年

是吃了没速度的亏，如果速度足够快，车队愿意掏更多的修车费，拥有速度天赋的车手永远是香饽饽

是么，我还以为一直是潘的赞助商，这个倒确实，不过不影响观点成立，F1就是一场商业秀，四个轮子推上赛道前基本就已经确定名次了，要么司机主动拉赞助，要么这个司机对车队品牌商的商务开发有利用价值，否则就肯定没车开

车手实力是横着走的最关键因素，谁特么靠赞助商横着走。

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当然，哈斯连能正赛开到前六的车手都看不上，需要能开到前3的。

奥康快要加盟了

说了一句大废话。。。。顶级赛车手还会没代言没商务吗？而且不要搞错了主要因素和次要因素，车队是因为顶级车手顶级才签的顶级车手，而不是因为顶级车手带来的商业资源。如果有个车手能保证每站都拿分冠，不管开什么车，但是签了他对商业活动没有任何正面效果，你猜法拉利会不会求贤若渴？

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此一时彼一时，当年也不是他当领队，那个已经被开除了

说了一句大废话。。。。顶级赛车手还会没代言没商务吗？而且不要搞错了主要因素和次要因素，车队是因为顶级车手顶级才签的顶级车手，而不是因为顶级车手带来的商业资源。如果有个车手能保证每站都拿分冠，不管开什么车，但是签了他对商业活动没有任何正面效果，你猜法拉利会不会求贤若渴？

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省流：奥康比赛恩斯穷多了，哈斯：奥康+熊人，就差官宣