这次奥地利撞车事故，如果。。。

肯定会，而且就像别人说的那样，诺里斯哪来那么多粉丝。

太遗憾了，最终获利的还是维斯塔潘

这大概是上帝的旨意。。。

如果是维斯塔潘，他就不会撞。

下面是2023年奥地利，维斯塔潘在同样的地方超赛恩斯。我截几个图。

第一个是两人一起上坡，在二号弯（全油门）都贴着赛道左边。两人距离白线都没一车距离。

然后，赛恩斯稍稍拉出来，镜头切远，赛恩斯已经在赛道正中，让维斯塔潘走外线，此时维斯塔潘已经和赛恩斯并排了（诺里斯在这个位置是没有并排的，诺里斯一直到晚刹车才并排）。

第三张截图，赛恩斯也同样的往内线压制，并且晚刹车，维斯塔潘的车80%都处于路肩之上。

一直到赛恩斯要入弯了，维斯塔潘依旧在路肩上。

随后，维斯塔潘以一个晚切弯心的交叉线，过掉赛恩斯。从始至终，干净，无碰撞。

哦，我继续往后看，赛恩斯防守佩雷兹的时候一样压了佩雷兹，还骗了drs，然而两人没碰撞，一样屁事没有，甚至网友们当时的评价都是赛恩斯防的好。

水平和素质的充分体现

我刚刚去回看了一下2019年，他攻击维特尔和勒克莱尔，其实赛恩斯这个防守动作，维特尔和勒克莱尔都做了，这是个，非常常规的防守动作，维斯塔潘在外线，没有路权的时候，都让了，压在路肩上或者提前松油减速。

和我昨天说的一样，维斯塔潘就是，“你在优势位置的时候我让你，我在优势的位置，你就得让我”所以他，19年最后超lec，占据优势的内线和路权，就毫不犹豫的把弯吃满，把lec推出去了。这超车当时也有争议来着，实际我觉得很正常。

劣势被压制，怎么做动作，像诺里斯一样撞在一起？

要讨论就好好讨论，拿点实际的，别上来就下定义扣帽子。

其实维斯塔潘这一次根本没要需要诺里斯让，将将一个车身的空间

一个开RB19都进不去Q3的车手，你去参考他的攻防？

其实，是，诺里斯应该让，因为，在这个，中低速弯，占据内线的是维斯塔潘，他是可以过来压制你的入弯角度的，你压制不了他。

维斯塔潘自己在那个位置，都是让别人的。我昨天在你的帖子里已经回复过我的看法了：维斯塔潘在劣势位置，大多挺老实的，被挤了就被挤，抱怨几句让了。他占据到优势位置，有利地形，可以挤别人的时候，他就觉得别人会和他一样老实让位置。但是诺里斯头铁，没让，就撞了。

这个10秒就是个结果导向的判罚，每站赛事干事的组成都不一样的，甚至现在赛事总监都是轮值，没有固定标准。

我说的是赛恩斯也是和维斯塔潘一样的防守动作。懂？

那不还是佩雷兹不敢做动作

我的意思是诺里斯不需要让，因为维斯塔潘给的空间够。有经验的车手就像你说的，应该尽量往外面上路肩，走交叉线拼出弯，诺里斯这样紧贴着一是容易碰撞二是出弯100%被逼出去，实在看不懂

是的，不惯着，分差+10

不可能，挨骂的一样是突然变线的那个人。

两车原本相隔1.1个车身，以前的攻防风格有的是选择在刹车前，或者刹车中段把0.1个车身给收掉。他们的动作通常都是可预见性的，不会突然大幅变向把这个0.1车身收掉。

而维斯塔潘的操作是非常特殊的，他选择在自己循迹刹车（可变向），即后车全力制动（几乎不可变向）区域突发把这个0.1车身收掉，你可以观察到洛里斯直挺挺的发生碰撞就是这个原因。因为他的车当时几乎没有变向的能力，除非料到维斯塔潘会这么干，及时放开刹车。

通常这段区域默认车身距离是不会再发生变动的。

维斯塔潘这个操作相对于篮球的垫脚防守。

这种防守动作主要目的不见得是为了让投篮者受伤，更多是让投篮者在投篮时分心，担心落地空间从而影响投篮命中率。

维斯塔潘进弯前的晃动就是迫使后车刹车时带有余量，不让你拼极限。

想要看激烈而有风度的攻防大可以看回07年，还有莱科宁和舒马赫都在的年份比赛，我记得他俩在巴西站上演了互相隔着一张纸距离的攻防。如果换维斯塔潘上，必撞