那不至于吧，今年环法决定冠军归属肯定要第三周那些赛段吧

这个赛段维斯码要不要这么顶副将 UAE的都在集团后方摸鱼

据说喜德盛长期赞助阿斯塔纳已经谈好了，下赛季换喜德盛的x-lab

已经没啥悬念了！

波波一枝独秀，温格高第二，但第三周能不能守得住不好说，罗哥爱妃挣个领奖台位置。

uae副将争个单站或高排名问题不大，领奖台没戏。

当然当然，这些都是不出现摔车的情况下的结果。

估计UAE副将没有争单站的能力。ITT、高山都不如波波，平路冲刺也没实力，丘陵地段没法突围（重点盯防车队）

第11赛段 7月10日 埃沃莱班-勒里奥朗 211公里 山地赛段

时隔一周之后终于迎来一个山地赛段，而且是容易被人低估的赛段。这是一个很老派的赛段，211公里长，是今年环法最长的山地赛段，总爬升达到了4350米，而最后50公里有四个连续的爬坡，放在50年前这可能是一个很狂暴进攻的赛段。最后四个爬坡曾经出现在2016环法，当时范阿维马特突围夺冠（也显示了他爬坡能力的巨大提升，进而夺得当年的奥运公路大组赛冠军）。

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最后四个爬坡最难的是倒数第三个爬坡玛丽山，这个坡最后一公里的坡度达到14%；而倒数第二个爬坡4.4公里坡度7.9%，前陡后缓，山顶还设置有减秒点，这里距离终点还有14公里，最后一个坡反而没啥难度，相当于最后14公里是 起伏路。

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我之前是觉得维斯玛车队和温格高对这个赛段是有想法的，他今年春季参加的比赛都有类似这样的爬坡，都是五公里左右坡度不太高的爬坡，他表现得非常好，看得出来是专门对这种中短爬坡做了针对性训练。但如今他会怎么比这个赛段，就不太好说了

第21赛段 7月21日 摩纳哥-尼斯 34公里 个人计时赛

自1989年以来，环法首次不是以香街冲刺的方式结束，那是法国人永远的痛，本来是纪念法国大革命搞的从凡尔赛宫到巴黎市区的ITT，结果却见证了法国最后一个冲击总冠军的车手菲尼翁被莱蒙德绝杀（所以以后没在第21赛段搞过ITT了，直到今年）。那为什么不是在巴黎呢？原因是巴黎奥运将近，警力不足。

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回到赛事，以前巴黎-尼斯收官就是在尼斯附近搞ITT，这次环法也借鉴了这种设计。从摩纳哥出发，一上来就是一个二级爬坡，8.1公里坡度5.6%，坡度非常均匀；4公里的下坡之后马上开始爬埃泽山，这个尼斯绕圈赛的经典爬坡，最陡的一公里坡度达到10.4%，随后是9公里的有技巧性的下坡，一路到尼斯市区。

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在去年环法那个差距超大的ITT之后，看到这种地形的ITT我就想冠军能不能赢第二名两分钟？去年温格高赢了波加查108秒，这次距离还增加了50%，而且平路部分也就9公里左右。除非总成绩前两名的差距拉开到三分钟开外，否则真可能有奇迹

下坡那么长，真不好说，到现在看下来温格高虽然上坡快，但下坡能力比其他GC弱不少