2024环法观赛指南

一楼

加油

第一赛段 6月29日 佛罗伦萨-里米尼 206公里 中等山地赛段

今年环法从意大利发车，这也是这个自行车重要国家历史上首次举办环法海外发车。说起来也很有意思，今年是意大利车手首次夺得环法总冠军一百周年（1924年博泰基亚环法夺冠）。

第一赛段的起点是文艺复兴的中心佛罗伦萨。如果对环意有所了解的朋友应该知道，意大利人非常喜欢设计高难度的赛道，今年的意大利发车就很符合这种印象：难度很大。

比赛一上来就是7个爬坡，中间有三个二级爬坡，总爬升达到3600米，环法历史上从未有过这么难（爬升这么多）的第一赛段。这个赛段同时也经过了意大利自行车名将吉诺-巴塔利的故乡。

比赛最后76公里到最后26公里这50公里有四个爬坡，没有一公里平路，非常适合进攻，而最后一个爬坡居然经过了圣马力诺。最后的爬坡坡顶距离终点26公里，最后15公里是平路。

比赛最后的终点有好几个急弯，但预计也不会有什么大集团冲刺了。这个赛段很难预测。一方面坡顶距离终点不远不近，爬坡手很难走掉，冲刺手没有机会，而波加查速度很快，但阿联酋航空车队可能很难控制这么长的赛段。另外一方面这是第一赛段，对很多车手来说，这是一生只有一次的穿黄衫机会。

比赛终点在里米尼，这个地方和意大利自行车有什么关系呢？也有。潘塔尼就是在这个海滨城市去世的...

第二赛段 6月30日 切塞纳蒂科-博洛尼亚 199.2公里 中等山地赛段

在经过紧张刺激的第一赛段之后，第二赛段的难度就没那么大了，虽然还有六个爬坡点，但无论是累计爬升高度还是爬坡难度都比第一赛段差不少。

第二个爬坡点之后到途中冲刺点之间，车手们会经过著名的伊莫拉赛道，而最后会经过环意-环埃米利亚赛著名的爬坡圣卢卡（而且要爬两次）。圣卢卡这个爬坡长1.9公里，坡度10.6%，坡顶不均匀。

这个爬坡是沿着圣卢卡修道院的廊道进行的，在穿过中间的奥法内莱拱门之后，最陡的部分马上开始，达到19%，在经过这段400米坡度超15%的陡坡之后，坡顶变缓。最后一次爬圣卢卡，坡顶距离终点12.6公里。

圣卢卡的爬坡很适合进攻，考虑到坡顶之后还有一段起伏路，下坡结束距离终点也就五六公里，而且最后一次爬圣卢卡还有减秒点，可以获得8-5-2秒的减秒。对一些总成绩车手来说，还是值得尝试的。

第三赛段 7月1日 皮亚琴察-都灵 230.8公里 平路赛段

在两个赛段之后，冲刺车手终于等来了他们的机会，这个等待确实很漫长。这是赛事最长的一个赛段。好在难度不大，中间没有太难度爬坡，预计最后也是大集团冲刺。

赛段第一个爬坡点叫托托纳山-福斯托-科皮，这是科皮逝世的地方。后半程会经过大片的葡萄酒庄和白松露菌农庄。意大利首次举办环法发车，赛道设计是很用心的，特意经过和巴塔利和科皮这两人有关的地点，而这俩也是意大利自行车历史上最伟大的车手，而且，两人都赢得过环意和环法（当然前面提到的潘塔尼也是如此）。

比赛最后一公里拱门前是大直路，但一公里拱门后有两个连续的直角弯，最后700米是直路。绿衫的争夺从这里开始。

都灵地标建筑：安托内利尖塔/Mole Antonelliana

第四赛段 7月2日 皮内罗洛-瓦卢瓦尔 139.6公里 高山赛段-下坡终点

在比了三个半赛段之后，环法终于离开意大利，回到法国，但中途要翻越阿尔卑斯山。环法很少很少见到这么早就进行高山赛段，而且要翻2642的加利比耶，所以这个赛段难度在刻意降低，塞斯特列雷，坡度只有3.7%（虽然长的达到40公里），加利比耶坡度也只有5.1%，赛段也只有140公里。但这个赛段海拔非常高，也是一个难点，赛段短不意味着强度低。

加利比耶山也是环法常客了，这次走容易的一条路上山（几乎是我见过的最容易的），但是，最后9公里坡顶也超过了6%，而且海拔都在2000米以上。可以肯定，有车队会在这里进攻，而且是从前面的爬坡就开始上强度，就看谁不能顶住了。加利比耶山顶也设有减秒点，此外，山顶也设置了亨利-德格朗日奖，这个赛段是今年环法爬坡王争夺的关键赛段之一。

皮内罗洛出发，经过塞斯特列雷和蒙特内夫雷的大圈，曾是远古环意的经典赛段设置，而加利比耶则是环法最著名的爬坡之一，这个赛段以这样的方式将两大环赛的经典爬坡连接起来，我要对这次意大利发车打满分。不仅是带我们打卡了很多意大利的著名城市、爬坡，还有巴塔利和科皮的故乡，环意的经典爬坡也有了，而赛段呈现出来的也是一种意大利式的难度。可以看出组委会对意大利自行车文化的尊重，同时以这样的方式开启环法，也是一种新的探索和创新。

第五赛段 7月3日 圣让德莫尔济讷-圣维尔巴 177.4公里 平路赛段

赛事第二个平路赛段，比赛从阿尔卑斯山区出发，一路选择平路几乎没穿过任何山脉。途径的尚贝里是迪卡侬-AG2R车队的总部，不过这个赛段要突围获胜很难。比赛最后要进入隆河沿岸的平原，不排除横风的可能。

最后3公里拱门在一个转盘处，500米后又有一个转盘，之后的路线就很简单了，大集团冲刺的赛段。

第六赛段 7月4日 马孔-第戎 163.5公里 平路赛段

又是一个平路赛段，这个赛段同样很简单。大家静待第七赛段的ITT对决。

这个不起眼的赛段在另外一个层面却非常有趣，这就是葡萄酒。赛段完全在勃艮第的葡萄酒核心产区，几乎一路都是葡萄酒庄，无论是起点马孔还是终点第戎，附近遍布葡萄酒庄，可以参考下面的图。这也不是今年环法唯一一个葡萄酒主题的赛段，下一个赛段也是。

比赛最后2000米有些小挑战，先是最后1700米有一个右手弯，然后接左弯最后800米又是一个转盘，转盘结束后大直路到终点

第七赛段 7月5日 尼伊圣乔治-热夫雷尚贝坦 25.3公里 个人计时赛

赛事第一个
 
个人计时赛。今年环法和环意第一周颇有一些相似之处：都是中等山地赛段开局，第一个高山赛段都放在了第四赛段，第一个ITT都放在第七赛段，都有一个土路赛段。环法这边倒也可以理解：从意大利那边过来要翻越阿尔卑斯（你总不能从尼斯那边过去吧，刚好又是尼斯收官），然后要到中部绕一圈，不能全部都是平路赛段，山地赛段搞一两个，土路赛段搞一个，剩下可以搞的就只有计时赛了。

去年环法的那个ITT太过轰动，环法不需要每年都这么经典，起码第一个计时赛不需要。比赛线路虽然比较绕，但仔细看其实除去起终点附近的城市街道，急弯不多。而比赛中有一个1.5公里6.5%的爬坡，其他路段坡度不大，下坡也就只有一两个急弯。整体来说，这是一个适合计时赛高手的赛段。

这个赛段有两个看点，一个是争单站，埃菲内普尔、范阿尔特、斯特凡-金、罗格利奇等人表现如何，这不仅仅是环法单站荣誉，更是巴黎奥运之前的热身。另外一个是总成绩车手之间的差距，按道理几个热门的差距不会太大，除非是状态出现问题。

此外，比赛在Route des Grands Crus/特级酒庄之路进行，中途会经过勃艮第的尼伊丘（国内更多翻译为夜丘）产区，这里的葡萄酒非常出名，去年马克龙访华，国宴上用的葡萄酒就是来自这里。

第八赛段 7月6日 奥克苏瓦地区瑟米-科隆贝双教堂 183.4公里 平路赛段

又是一个平路赛段，但这个赛段难度比起前面几个有所升级，累计海拔爬升达到了2400米，而且有很多连续起伏的小坡，不过都是1-3公里长坡度在5%-7%的小爬坡。

最后一个爬坡"九月泉/Septfortaines"长1.7公里，坡度5.1%，坡顶距离终点15公里， 肯定有车手会在这里尝试进攻，但最后冲刺的概率还是很大。

比赛的一个难点在最后。最后3公里几乎就是一条直线，而最后一公里的整体坡度在3.5%，这样不带拐弯的冲刺其实是很难的，冲刺火车容易拉不起来，而加上一个缓坡就更因吹斯汀了。这个赛段是德利、佩德森、科卡尔等人整个环法的最重要赛段，预计他们会在前面的爬坡疯狂拉扯，希望其他的纯冲刺车手能掉队，但最后能不能还有足够的火车冲刺，那就是另外一回事了。

比赛终点叫做科隆贝双教堂村，看起来不起眼，但这里与戴高乐将军关系密切，是他起家-从政-退休后安度晚年的地方。话说当年戴高乐退休之后回到这里，有一次环法经过科隆贝，赛事还特意停在这里向他致敬，这是整个环法历史上唯一一次以这种方式暂停的，其他都是各种突发情况、事故。

戴高乐将军是非常值得了解的一位历史人物，甚至是法国二战之后最杰出的领导人。从这点来说，这个赛段是有历史意义的。

第九赛段 7月7日 特鲁瓦-特鲁瓦 199公里 土路赛段

这是今年环法最难预测的一个赛段，在比赛结束前，很难说会发生什么。

这是环法历史上第一个砾石路/gravel赛段，不过官方认为这是白路或者说土路。虽然是第一次，但是组委会一点都没有试验一下的想法，而是直接就安排了14段，总计32公里之长...

32公里是什么概念呢？可以结合之前几次大环赛非铺装路面（off
 road）的赛段来比较，无论是长度还是off 
road占赛段长度的比例，2024环法的砾石路都是很惊人的，仅次于2021环意的白路赛段（那个赛段对比赛产生了很大影响，部分车手损失了很多时间）。第一次就这么搞，会出现什么情况，我不知道。再来分析一下赛段。

这些土路分布在赛事的中后段。因为不像鲁贝石头路那样有星级参考，这让评估这个赛段变得很难。结合坡度和长度，我觉得难点在于第13、11、10、8这几段（官方的顺序是倒过来的，可以参考上图）。这些都是在小爬坡上的土路，别看总的坡度都不大，部分还是很陡的。这些比较难的土路都在赛段中段，而最后六段土路都是平路，感觉组委会也不想拉开太大的差距，给前面掉队的车手留了追赶的余地。

2022女子环法第四赛段，还有最近几年的巴黎-图尔赛都有用到这些土路。结合这些比赛的观感，给我的感觉是比赛会比较混乱，难以控场，最大的意外还是摔车和爆胎，尤其是爆胎。莫霍里奇前几周去美国参加Unbound，北美最重要的砾石路比赛，也是被爆胎搞得被迫退赛。还有一个就是转播技术，大家能不能及时发现哪位车手掉队了，哪位车手在哪个集团。

因为是大环赛中的土路赛段（类似古典赛赛段），这个赛段同样有争单站和争总成绩两条线。这个赛段还是很值得期待的。另外，天气因素可能也会对比赛有一定影响，万一遇到下雨，可能会放大这个赛段的偶然性。而且部分土路路段是很开阔的，车手也可能会遭到横风的考验。

第十赛段 7月9日 奥尔良-圣阿芒蒙特龙 199公里 平路赛段

休息日之后，车手们迎来又一个平路赛段。终点圣阿芒蒙特龙是阿拉菲利普的老家，不过前世界冠军今年为了备战巴黎奥运没有参赛。

赛段很平坦，没有什么爬坡，最后8公里有一个小坡，可能会给一些冲刺车手制造一些麻烦，但大部分人问题不大。但是最后1公里有两个连续的急弯，是冲刺火车的巨大考验。

2013年，环法也曾到访过这里，这附近地形开阔，当年就刮起了横风。巴尔维德在横风中机械故障，损失海量时间；京科夫-盛宝银行车队利用横风发起进攻，卡文迪什最终夺冠。环法官方也特别提到，最后30公里，比赛会从向南变成向东南，这可能也会产生顺逆侧风的变化

第11赛段 7月10日 埃沃莱班-勒里奥朗 211公里 山地赛段

时隔一周之后终于迎来一个山地赛段，而且是容易被人低估的赛段。这是一个很老派的赛段，211公里长，是今年环法最长的山地赛段，总爬升达到了4350米，而最后50公里有四个连续的爬坡，放在50年前这可能是一个很狂暴进攻的赛段。最后四个爬坡曾经出现在2016环法，当时范阿维马特突围夺冠（也显示了他爬坡能力的巨大提升，进而夺得当年的奥运公路大组赛冠军）。

最后四个爬坡最难的是倒数第三个爬坡玛丽山，这个坡最后一公里的坡度达到14%；而倒数第二个爬坡4.4公里坡度7.9%，前陡后缓，山顶还设置有减秒点，这里距离终点还有14公里，最后一个坡反而没啥难度，相当于最后14公里是 起伏路。

我之前是觉得维斯玛车队和温格高对这个赛段是有想法的，他今年春季参加的比赛都有类似这样的爬坡，都是五公里左右坡度不太高的爬坡，他表现得非常好，看得出来是专门对这种中短爬坡做了针对性训练。但如今他会怎么比这个赛段，就不太好说了

第12赛段 7月11日 欧里亚克-洛特河畔新城 203.6公里 平路赛段

又是一个平路赛段，难度不大。不过留给冲刺车手的机会不多了。

比赛最后6公里的道路变化值得注意，有急弯，有路面宽窄变化，有转盘，最后2公里还要过桥，好在最后一公里是大直路

这个赛段会经过环法标志性的向日葵花海，摄影师的福地

第13赛段 7月12日 阿让-波城 165.3公里 平路赛段

又是一个平路赛段，这都几个平路赛段了？不过，接下来基本没有平路赛段了。比赛急速向着比利牛斯山区进发，终点是著名的波城。组委会也在最后40公里设置了一些爬坡，给冲刺车手提示：即将进入山区路段。除此之外，这个赛段难度不大。

比赛最后一公里有两个连续拐弯，但都不算急弯。这个赛段之后，爬坡手、突围车手的舞台终于到了。

第14赛段 7月13日 波城-圣拉里苏朗 151.9公里 山地赛段-山顶终点

波城必打卡之地：登图尔马莱山！这个赛段前70公里一路平坦，最后80公里则全是坡，其中两个HC级爬坡。环法真正的考验从这一天开始。

第一个爬坡图尔马莱就不需要多说了，环法最经典的爬坡，上个月马克龙在这里私下宴请又让这个爬坡进入更多国人的视野。把图尔马莱放在中间的位置主要还是消耗。最大看点是小马哥会不会亲临现场观赛

接下来的Ancizan就很简单，纯粹的过渡

最后的爬坡圣拉里苏朗，长10.6公里，坡度7.9%，前面3公里坡度超10%，后面则相对简单一些。这个爬坡第一次出现在环法，是50年前，当时普利多获胜，这次也算是50周年纪念。而环法上一次来到这里，还是2014年第17赛段，当时马伊卡突围夺冠，不过这次马伊卡没能参加环法。

10个赛段几乎没什么高山赛段，不知道车手们到这个时候状态会如何？我记得以前天空车队在第一个高山赛段总是能搞得对手很狼狈，去年维斯玛车队的强度也让对手吃不消。这个赛段几乎就是长时间的休息型赛段后突然来了这么一下，最后80公里或许会有一些意想不到的事情发生。

第15赛段 7月14日 卢当维耶勒-贝耶高原 197.7公里 山地赛段-山顶终点

连续两个比利牛斯山高山赛段的第二个，比前一个赛段更长（197.7公里），累计爬升更多（4800米）。但是和前一个赛段所有爬坡都集中在最后不同，这个赛段的爬坡则均匀分布在赛段前面、中间和最后。

赛段一开始就是佩尔苏代山口，适合突围，也适合把整个赛段节奏带得很快。这天是法国国庆，法国车手肯定会积极尝试进入突围集团。

在经过20公里的平路之后，又是两个连续的一级爬坡。在这之后，又是近60公里的平路，随后开始倒数第三个爬坡达涅山口，然后是没有等级的勒尔山口。

比赛最后是贝耶高原。这个爬坡被一些人认为是比利牛斯山区的阿尔普蒂埃（Alpe
 
D'Huez），也就是说发夹弯很多，但发夹弯据说比阿尔普蒂埃要宽。这个爬坡长15.8公里，坡度7.9%。这个爬坡在环法出现过6次，都是在1998年之后，我看过的几次感觉不太精彩，不知道这次会不会改观。

最后，这个赛段看着爬坡之间有很多平路，不是很紧凑那种，但是维斯玛车队这两年非常喜欢在这种类型赛段提速，有时候甚至连波加查、埃菲内普尔都不适应，包括离队的罗格利奇在环多菲内最后一个赛段也是很狼狈，那个赛段也是类似的赛段设置。

第16赛段 7月16日 格吕桑-尼姆 188.6公里 平路赛段

第二个休息日回来，又是一个平路赛段。而终点是古罗马时期的古城尼姆。尼姆靠近地中海岸，经常有大风，所以这个赛段也是潜在的横风赛段。

比赛最后几公里有很多很多的转盘，包括最后一公里都有两个，而最后一个距离终点也就300米，希望不会有车手摔车。另外，如果车手在这中间走错路，那损失可能就是好几十个身位了。

尼姆古城的斗兽场

第17赛段 7月17日 圣保罗三城堡-苏佩代沃吕 177.8公里 山地赛段

这个赛段和第11赛段相似，几个爬坡并不难，但最后连续爬坡很紧凑，适合中距离进攻。比赛前面135公里难度不大，但最后40公里有三个爬坡，第一个爬坡是开胃菜，第二个爬坡才是重点。

这个叫做努瓦埃尔的爬坡长7.5公里，坡度8.1%，难度不算太大，但是最后2公里坡度在10%，在8公里的下坡之后，最后的3级爬坡超级代沃吕只有3.8公里，坡度不到6%，GC车手如果有想法，那就得在倒数第二个爬坡进攻，这个爬坡坡顶也设有减秒点，距离终点12公里

倒数第二个爬坡努瓦埃尔，我印象是很深刻的。1971年环法第11赛段，路易斯-奥卡尼亚就是在这个爬坡进攻，彻底击溃了如日中天的莫克斯。

这个赛段去年被法国《队报》评为环法历史十大高山赛段之首，但看地形图真的平平无奇。只可惜状态火爆的奥卡尼亚随后摔车退赛，莫克斯最终惊险夺冠，但这个赛段也让人感觉“虽胜犹败”。

回到这个赛段，如果第16赛段没有横风消耗，两天休息后这个赛段最后完全可以进攻（加上下一个赛段是过渡赛段，GC车手估计还是休息），如果总成绩差距不太大，减秒点+终点减秒还是能拉开一些差距。

第18赛段 7月18日 盖普-巴尔瑟洛内特 179.5公里 山地赛段

今年环法最明显的过渡赛段，也就是转场、中间有很多爬坡，但终点不难，总成绩车手很难拉开差距，冲刺车手没机会，最后是突围车手争赛段。

但是，有没有可能最后是冲刺呢？马修斯这样的车手也有机会，但要控制这个赛段并非易事。