据路透社报道，6月25日，中国汽车制造商比亚迪宣布在日本市场推出第三款电动汽车，这将是迄今为止该公司推出的最昂贵的轿车车型。
比亚迪的总部位于深圳，已从6月25日起开始在日本接受比亚迪海豹电动汽车（国外称之为“Seal EV”）的订单。后轮驱动版本的比亚迪海豹电动汽车在日本的建议零售价为528万日元（约合240,345元人民币），相比之下，这款车型在中国的起售价为179,800 元人民币。
长期以来，日本市场一直以其对本土品牌的忠诚度而著称，比亚迪在日本市场的扩张可能会引发日本国内汽车制造商的担忧，其原因是在中国市场，日本汽车制造商已经面临比亚迪以及中国的其他电动汽车品牌激烈的竞争。
目前，比亚迪在日本市场仅推出了电池驱动的汽车，尚未推出插电式混合动力车等采用其他动力系统技术的汽车。这与比亚迪在中国市场的策略有所不同。在中国市场，比亚迪不仅推出了多款纯电动汽车，还积极布局插电式混合动力车市场。
比亚迪在一份新闻稿中表示，该公司计划在日本提供后轮驱动和全轮驱动版本的海豹电动汽车，两者都将配备每小时82.56千瓦的高性能电池组。比亚迪后轮驱动版海豹的续航里程为640公里（共计398英里），而售价605万日元的比亚迪全轮驱动版海豹一次充电可行驶575公里。
比亚迪去年在日本推出了元PLUS（国外称之为“Atto 3”）和海豚电动汽车，这两款汽车去年在日本的销量约为2,500辆。
据路透社报道，6月25日，中国汽车制造商比亚迪宣布在日本市场推出第三款电动汽车，这将是迄今为止该公司推出的最昂贵的轿车车型。
比亚迪的总部位于深圳，已从6月25日起开始在日本接受比亚迪海豹电动汽车（国外称之为“Seal EV”）的订单。后轮驱动版本的比亚迪海豹电动汽车在日本的建议零售价为528万日元（约合240,345元人民币），相比之下，这款车型在中国的起售价为179,800 元人民币。
长期以来，日本市场一直以其对本土品牌的忠诚度而著称，比亚迪在日本市场的扩张可能会引发日本国内汽车制造商的担忧，其原因是在中国市场，日本汽车制造商已经面临比亚迪以及中国的其他电动汽车品牌激烈的竞争。
目前，比亚迪在日本市场仅推出了电池驱动的汽车，尚未推出插电式混合动力车等采用其他动力系统技术的汽车。这与比亚迪在中国市场的策略有所不同。在中国市场，比亚迪不仅推出了多款纯电动汽车，还积极布局插电式混合动力车市场。
比亚迪在一份新闻稿中表示，该公司计划在日本提供后轮驱动和全轮驱动版本的海豹电动汽车，两者都将配备每小时82.56千瓦的高性能电池组。比亚迪后轮驱动版海豹的续航里程为640公里（共计398英里），而售价605万日元的比亚迪全轮驱动版海豹一次充电可行驶575公里。
比亚迪去年在日本推出了元PLUS（国外称之为“Atto 3”）和海豚电动汽车，这两款汽车去年在日本的销量约为2,500辆。
