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在南方买纯电车，加钱上三元锂是不是大怨种 94回复/ 21亮33387 浏览

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引用 @McGrady996 发表的:
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铁锂充满就不伤电池吗，本来就是消耗品，用就完了

铁锂充满就不伤电池吗，本来就是消耗品，用就完了

这句话是对的。买电车还在乎伤电池就没必要了

这句话是对的。买电车还在乎伤电池就没必要了

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引用 @爱德华钮盖特 发表的:
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太惨了，90%地区都北方佬

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太惨了，90%地区都北方佬

海南其实没有南北方概念，除去海南人，其他省份统一叫大陆仔

海南其实没有南北方概念，除去海南人，其他省份统一叫大陆仔

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引用 @meckyxu 发表的:
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什么厂家建议80%，都是90%好不。而且需要长距离的时候可以充满到100 %用。

什么厂家建议80%，都是90%好不。而且需要长距离的时候可以充满到100 %用。

厂家还建议发动机5000到10000公里保养，轮胎2万公里换呢，有几个真严格执行的

厂家还建议发动机5000到10000公里保养，轮胎2万公里换呢，有几个真严格执行的

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引用 @精神病院王主任 发表的:
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扯淡。

我给车区普及一下，磷酸铁锂的寿命大于三元锂仅仅是对比单一电芯，这是事实。

但是磷酸铁锂电芯的一致性很差，翻译过来就是参差不一，导致了电池整包的寿命反而不如三元锂。不仅如此由于磷酸铁锂的电压曲线不平滑，所以电量估计是不太准的，需要经常充满电校正。出现突然尿崩或者没电的情况概率也远高于三元锂（比如EV受限之类的）

扯淡。

我给车区普及一下，磷酸铁锂的寿命大于三元锂仅仅是对比单一电芯，这是事实。

但是磷酸铁锂电芯的一致性很差，翻译过来就是参差不一，导致了电池整包的寿命反而不如三元锂。不仅如此由于磷酸铁锂的电压曲线不平滑，所以电量估计是不太准的，需要经常充满电校正。出现突然尿崩或者没电的情况概率也远高于三元锂（比如EV受限之类的）

是的。一致性差，长期不满充修正，哪天高速上一脚油门直接干欠压断电了。 三元的ocv就很稳，不用满充也没事

是的。一致性差，长期不满充修正，哪天高速上一脚油门直接干欠压断电了。 三元的ocv就很稳，不用满充也没事

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引用 @月球漫步x 发表的:
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物理学性质 三元锂的循环寿命就是比铁锂低很多

物理学性质 三元锂的循环寿命就是比铁锂低很多

知道三元里冲满有可能会爆炸吗？ 厂家都有设置元里不能冲到100%

知道三元里冲满有可能会爆炸吗？ 厂家都有设置元里不能冲到100%

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引用 @丰收之年 发表的:
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是的。一致性差，长期不满充修正，哪天高速上一脚油门直接干欠压断电了。 三元的ocv就很稳，不用满充也没事

是的。一致性差，长期不满充修正，哪天高速上一脚油门直接干欠压断电了。 三元的ocv就很稳，不用满充也没事

三元更煞笔，不能充满，100度的电池可用60%

三元更煞笔，不能充满，100度的电池可用60%

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引用 @御柱飞行桃白白 发表的:
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三元更煞笔，不能充满，100度的电池可用60%

三元更煞笔，不能充满，100度的电池可用60%

别瞎扯蛋。能充满的，实际用到显示soc0的时候还有3%的真实soc，具体看每个整车的策略是怎样的吧。BEV跟PHEV的策略都不一样

别瞎扯蛋。能充满的，实际用到显示soc0的时候还有3%的真实soc，具体看每个整车的策略是怎样的吧。BEV跟PHEV的策略都不一样

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引用 @虎扑JR0228796630 发表的:
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知道三元里冲满有可能会爆炸吗？ 厂家都有设置元里不能冲到100%

知道三元里冲满有可能会爆炸吗？ 厂家都有设置元里不能冲到100%

可以充满的，爆炸个毛，都有BMS的系统策略在约束

可以充满的，爆炸个毛，都有BMS的系统策略在约束

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别瞎扯蛋。能充满的，实际用到显示soc0的时候还有3%的真实soc，具体看每个整车的策略是怎样的吧。BEV跟PHEV的策略都不一样

别瞎扯蛋。能充满的，实际用到显示soc0的时候还有3%的真实soc，具体看每个整车的策略是怎样的吧。BEV跟PHEV的策略都不一样

你问问有几个三元锂车主日常敢充满

你问问有几个三元锂车主日常敢充满

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不是不用，而是不能

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不是不用，而是不能

你说的是不能是会爆炸吗？

你说的是不能是会爆炸吗？

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你问问有几个三元锂车主日常敢充满

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我CATL搞电池包测试的，我要去问车主？

我CATL搞电池包测试的，我要去问车主？

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不是不用，而是不能

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不是不用，而是不能

建议，并不是强制，怕你充满停放太久。天天用车的，每次充满都没问题

建议，并不是强制，怕你充满停放太久。天天用车的，每次充满都没问题

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引用 @丰收之年 发表的:
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我CATL搞电池包测试的，我要去问车主？

我CATL搞电池包测试的，我要去问车主？

那你的话更不能听，屁股都是歪的

那你的话更不能听，屁股都是歪的

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你问问有几个三元锂车主日常敢充满

你问问有几个三元锂车主日常敢充满

天天用车，日常充满也没事，怕的是满充状态长时间停放。
厂家建议你80%，是因为每个人用车情况不一样，采取最保守建议。
即使你满充停放，也只是让衰减加快一点，又不会干嘛

天天用车，日常充满也没事，怕的是满充状态长时间停放。
厂家建议你80%，是因为每个人用车情况不一样，采取最保守建议。
即使你满充停放，也只是让衰减加快一点，又不会干嘛

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扯淡。

我给车区普及一下，磷酸铁锂的寿命大于三元锂仅仅是对比单一电芯，这是事实。

但是磷酸铁锂电芯的一致性很差，翻译过来就是参差不一，导致了电池整包的寿命反而不如三元锂。不仅如此由于磷酸铁锂的电压曲线不平滑，所以电量估计是不太准的，需要经常充满电校正。出现突然尿崩或者没电的情况概率也远高于三元锂（比如EV受限之类的）

扯淡。

我给车区普及一下，磷酸铁锂的寿命大于三元锂仅仅是对比单一电芯，这是事实。

但是磷酸铁锂电芯的一致性很差，翻译过来就是参差不一，导致了电池整包的寿命反而不如三元锂。不仅如此由于磷酸铁锂的电压曲线不平滑，所以电量估计是不太准的，需要经常充满电校正。出现突然尿崩或者没电的情况概率也远高于三元锂（比如EV受限之类的）

以Y来说，磷酸铁锂标续三电保8年16万公里，三元锂保19.2万公里

以Y来说，磷酸铁锂标续三电保8年16万公里，三元锂保19.2万公里

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可以充满的，爆炸个毛，都有BMS的系统策略在约束

可以充满的，爆炸个毛，都有BMS的系统策略在约束

你自己都说了有bms电池管理在约束，充满易爆就是三元里物理性质决定的只能去管理改变不了物理性质，百分之99的充电桩三元里都只能宠到99%

你自己都说了有bms电池管理在约束，充满易爆就是三元里物理性质决定的只能去管理改变不了物理性质，百分之99的充电桩三元里都只能宠到99%

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扯淡。

我给车区普及一下，磷酸铁锂的寿命大于三元锂仅仅是对比单一电芯，这是事实。

但是磷酸铁锂电芯的一致性很差，翻译过来就是参差不一，导致了电池整包的寿命反而不如三元锂。不仅如此由于磷酸铁锂的电压曲线不平滑，所以电量估计是不太准的，需要经常充满电校正。出现突然尿崩或者没电的情况概率也远高于三元锂（比如EV受限之类的）

扯淡。

我给车区普及一下，磷酸铁锂的寿命大于三元锂仅仅是对比单一电芯，这是事实。

但是磷酸铁锂电芯的一致性很差，翻译过来就是参差不一，导致了电池整包的寿命反而不如三元锂。不仅如此由于磷酸铁锂的电压曲线不平滑，所以电量估计是不太准的，需要经常充满电校正。出现突然尿崩或者没电的情况概率也远高于三元锂（比如EV受限之类的）

其实有个比喻很好：三元锂就像坐飞机，出事概率极低，但是一出事就完蛋；磷酸铁锂就像做汽车，出事概率高，但是大部分情况下不是很严重。

其实有个比喻很好：三元锂就像坐飞机，出事概率极低，但是一出事就完蛋；磷酸铁锂就像做汽车，出事概率高，但是大部分情况下不是很严重。

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引用 @虎扑JR0228796630 发表的:
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你自己都说了有bms电池管理在约束，充满易爆就是三元里物理性质决定的只能去管理改变不了物理性质，百分之99的充电桩三元里都只能宠到99%

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你自己都说了有bms电池管理在约束，充满易爆就是三元里物理性质决定的只能去管理改变不了物理性质，百分之99的充电桩三元里都只能宠到99%

1，充满长期停放，只是让衰减速度加快一些
2，大部分快充桩，无论是什么电池，什么车，都只给你充到95%

1，充满长期停放，只是让衰减速度加快一些
2，大部分快充桩，无论是什么电池，什么车，都只给你充到95%

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你自己都说了有bms电池管理在约束，充满易爆就是三元里物理性质决定的只能去管理改变不了物理性质，百分之99的充电桩三元里都只能宠到99%

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你自己都说了有bms电池管理在约束，充满易爆就是三元里物理性质决定的只能去管理改变不了物理性质，百分之99的充电桩三元里都只能宠到99%

谁说到99%的，明明就是看bms策略的

谁说到99%的，明明就是看bms策略的

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Re：在南方买纯电车，加钱上三元锂是不是大怨种
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