如果海豹ev宋L海狮都算是高端车的话，你怎么不把汉唐算进来，是怕汉唐卖的太好杀死比赛了吗

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我觉得不是，现在高端主流是混合动力，DMP和DMO都比现在主流的增程更先进，也更省油，但是比亚迪在其他方面不行，例如智能化，外观设计，底盘设计。

你把别人球队老大禁赛了再喷别人菜是吧，

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参考理想的周销量定义，20万以上就算豪华品牌了

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标准很明确，只是把人戳痛了而已

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标准的确很明确，就是选迪子销量低的车

我说了呀，人家高峰的时候你不说，低谷了来总结规律了？驱逐舰最低谷的时候一个月两三千，现在两三万了，换句话说，等车销量回升的时候，你是不是得来道歉一下？海豹，护卫舰，宋L都有破万的时候，那时候怎么不来统计一下和极氪的对比？海狮就上市一个月，也要被你拉来说扑街？它跟四月去对比？

没问题啊，高端车销量本来就比低端车销量低，极氪001也只是能做到比海豹ev、护卫舰07、腾势n7、腾势n8、仰望u8、豹5、宋L、海狮07销量加起来都高而已

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为什么要参考理想？

除了海豹，护卫舰和宋L终端最高一个6400，一个7300，还破万，海狮的销量怎样你不去看看少军怎么说？

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嗯 D9不算高端车 40万均价不如极氪001的25万均价。

比亚迪的混动技术主打就是省油，然后你用这个省油来打高端市场？

没看到啥媒体组织BBA进行节能大赛呢。

靠采购，卖到自己店员都不会卖车的高端车？

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高端品牌的建立，除了技术外，还要会讲故事。比亚迪这方面就比较欠缺了，需要补课。

但是，不应该忽视未来汽车的发展趋势。汽车未来的发展趋势，就不仅仅是交通工具了，还是一个大号的移动的智能终端。

从这个角度看，虽然目前比亚迪风光无限，但是汽车未来发展所需的东西，智能底盘，智能化这些都是基本构件之一，更重要的是从顶层架构来设计。

这样看， 从软件定义汽车的概念出发来设计智能汽车的架构，由智能软件来统领智能汽车的发展，比亚迪的弱点完全暴露了。

最近有个新闻，就是比亚迪要采用英伟达的软件定义汽车架构。

而目前国内 有完整软件定义汽车架构的 ，只有华为，没有别家了。

比亚迪深耕基层走群众路线是正确的。等品牌的口碑和用户粘性出来后，第一辆笛子车的车主未来换购或者增购的时候就会更多倾向笛子高端了。其实笛子现在是最好的消费模型。类似金字塔，笛子每个价位都有产品等的就是5年后的口碑大爆发。

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老大数据又不是自己刷的

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如果海豹ev宋L海狮都算是高端车的话，你怎么不把汉唐算进来，是怕汉唐卖的太好杀死比赛了吗

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